[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 航天三菱作為國(guó)內(nèi)低端乘用車和商用車發(fā)動(dòng)機(jī)總成供應(yīng)商，已成為推動(dòng)中國(guó)品牌發(fā)展的重要角色。然而隨著中國(guó)品牌自主研發(fā)的新一代小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品陸續(xù)上市，航天三菱曾經(jīng)的拳頭產(chǎn)品——4A91T（1.5T）已顯得有些“老態(tài)”。為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以及整車廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提升的需求，航天三菱全新1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。究竟航天三菱這款歷時(shí)四年自主研發(fā)、即將配套到眾多10萬(wàn)級(jí)別中國(guó)品牌車型上的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)？動(dòng)力性能如何呢？下面我們通過(guò)解剖模型來(lái)深入了解一下。
● 新發(fā)動(dòng)機(jī)上市，哪些車會(huì)搭載？
什么廠商會(huì)用航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)呢？那些沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造能力或者發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能不足的中國(guó)品牌整車廠商都有機(jī)會(huì)采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這些廠商包括東南汽車、華晨汽車、眾泰汽車、陸風(fēng)汽車等等。
| 航天三菱全新1.5T與部分同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比表 | ||||
| 名稱 | 航天三菱1.5T 4A95TD | 航天三菱1.5T 4A91T | 本田1.5T | 通用1.5T |
| 排量（L） | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點(diǎn)電噴 | 直噴 | 直噴 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)（個(gè)） | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 176 | 156 | 177 | 180 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5600 | 6000 | 5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 259 | 215 | 220 | 275 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1500-4500 | 2000-4500 | 1700-5500 | 2000-4000 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | - | 92 | 92 | 92 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI | 國(guó)V | 國(guó)V | 國(guó)V |
從上面參數(shù)表我們可以看到，航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率/扭矩輸出已經(jīng)接近目前同級(jí)主流合資發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品了。該發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就能輸出259牛·米的最大扭矩，與競(jìng)品相比起來(lái)有一定的優(yōu)勢(shì)。而與老型號(hào)的1.5T 4A91T相比，新的1.5T 4A95TD在各項(xiàng)參數(shù)上可以用全面超越來(lái)形容，具備換代產(chǎn)品應(yīng)有的實(shí)力。
● 航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
相比老型號(hào)的1.5T 4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T 4A95TD發(fā)動(dòng)機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)、中置電磁閥式進(jìn)/排氣門正時(shí)技術(shù)、集成式排氣歧管、變排量油泵等技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到全面的提升。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)解剖模型，我們可以更深入了解航天三菱這款自主研發(fā)的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)。
■ 進(jìn)、排氣門正時(shí)系統(tǒng)
1.5T 4A95TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)、排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，相比1.5T 4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可更有效地控制內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)及催化器加熱功能，實(shí)現(xiàn)更好的排放指標(biāo)。
凸輪軸是由正時(shí)鏈條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的。航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條為靜音鏈條（齒形鏈），相比普通套筒鏈擁有更好的靜音性能。
■ 350bar高壓側(cè)置直噴系統(tǒng)
市面上主流的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力約為200-250bar，航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了業(yè)內(nèi)最新的350bar高壓直噴系統(tǒng)。更高的燃油噴射壓力有利于提升燃油霧化水平，加速混合氣形成，提升燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升。
■ 頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)
航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)（與4A91T保持一致），具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)直接、制造成本低的特點(diǎn)。相比滾子搖臂式氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)在工作時(shí)，凸輪軸與氣門頂筒上端面間為滑動(dòng)摩擦，摩擦阻力會(huì)稍大一些。
■ 迷宮式油氣分離器
航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的油氣分離器位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，與氣門室蓋集成在一起，采用了迷宮式結(jié)構(gòu)，燃油蒸汽在高速通過(guò)隔板狀結(jié)構(gòu)時(shí)，較重的潤(rùn)滑油油霧顆粒在重力作用下會(huì)被隔板攔截下來(lái)，經(jīng)過(guò)油道回流至油底殼，剩下的氣體會(huì)被導(dǎo)流至進(jìn)氣歧管，隨新鮮空氣一起進(jìn)入氣缸參與燃燒。
如果油氣分離器設(shè)計(jì)不合理或者未經(jīng)過(guò)有效的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，很可能就會(huì)出現(xiàn)潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大的問(wèn)題（俗稱“燒機(jī)油”）。航天三菱的測(cè)試體系中，有一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)就是專門驗(yàn)證曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器分離效率的。通過(guò)分析經(jīng)過(guò)油氣分離器后的氣體成分就能判斷油氣分離器是否能有效分離開(kāi)潤(rùn)滑油油霧和其他氣體，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)上市后出現(xiàn)大批量“燒機(jī)油”的情況發(fā)生。
■ 集成式排氣歧管
與目前同級(jí)主流發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度，降低了暖機(jī)過(guò)程中的排放水平；在高負(fù)載工況下也能更有效地對(duì)燃燒室頂部進(jìn)行冷卻，抑制爆震現(xiàn)象發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到更高的最大功率。
發(fā)動(dòng)機(jī)解剖模型上沒(méi)有渦輪增壓器部件，但據(jù)工程人員介紹，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小型輕質(zhì)單渦管渦輪以提升低扭響應(yīng)；電控排氣旁通閥配置實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓壓力快速精確的控制，相比以往的真空罐控制方式，能夠節(jié)約2%左右的燃油損耗。
■ 輕量化、低摩擦的曲柄連桿機(jī)構(gòu)
航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)輕量化和降低摩擦，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
■ 鋁合金缸體
航天三菱全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和油底殼均采用鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化的設(shè)計(jì)目標(biāo)。龍門式缸體設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可滿足該發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性指標(biāo)；較低的制造成本也與該發(fā)動(dòng)機(jī)的定位相契合。當(dāng)然，相比整體剛性更高的分體式缸體設(shè)計(jì)，龍門式缸體設(shè)計(jì)在運(yùn)轉(zhuǎn)噪音表現(xiàn)上會(huì)稍遜一籌，需在發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音濾振措施上進(jìn)行彌補(bǔ)。
全文總結(jié)：
航天三菱這款全新的1.5T 4A95TD發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有的1.5T 4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，主要增加了350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)、中置式進(jìn)/排氣門正時(shí)技術(shù)、集成式排氣歧管等技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放指標(biāo)上都有了明顯的提升。在設(shè)計(jì)上，航天三菱1.5T 4A95TD發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了目前合資主流發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，其中業(yè)內(nèi)最新的350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)則與其他廠商即將推向市場(chǎng)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品保持同步。全新的1.5T 4A95TD發(fā)動(dòng)機(jī)遵循日本三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系開(kāi)發(fā)，數(shù)十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及完整全面的耐久測(cè)試使得這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性有所保證。新發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)會(huì)在2019年正式裝配到量產(chǎn)車型之上，屆時(shí)汽車之家也會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行相關(guān)報(bào)道和評(píng)測(cè)試駕，敬請(qǐng)關(guān)注。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）