[汽車之家 技術(shù)] 今天提到平臺，大多數(shù)人首先想到的便是歐美車企。實際上，自上世紀(jì)80年代以后，提出“爭做世界第一”口號的日系車企也有著類似理念。只不過其定位、布局又與西方車企有著明顯差異，這其中的經(jīng)典車型與故事值得回味。這期的“長老技研設(shè)”咱們就來看看日本第一大車企——豐田自動車（下文簡稱豐田）是如何獨辟蹊徑的。
當(dāng)?shù)聡嗽谏鲜兰o(jì)中葉將Platform，即平臺化開發(fā)理念拓展至汽車工業(yè)后，身處東方的日本車企也嗅到了這股新風(fēng)潮引來的“革命”氣息。不過與大眾依照車輛級別劃分平臺的思路不同，豐田的開發(fā)策略是依照車系劃分“譜系”。更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，豐田的開發(fā)體系簡單地用平臺二字形容并不準(zhǔn)確。
也就是說，豐田的平臺理念是一個平臺或者說架構(gòu)系列衍生出數(shù)代車型，這個平臺大體上也就是一款車或若干衍生車型所使用的車架，因此這樣的“平臺”概念跟現(xiàn)代意義上的車身平臺概念略有不同，不過為了您便于理解，下文中我們?nèi)耘f將其稱為平臺。
豐田之所以這樣布局，對企業(yè)自身而言肯定是大有裨益的。首先，同平臺車型的配件幾乎是完全通用的，由此可以降低制造階段的相關(guān)成本，某種層面上講也能提升裝配容錯率。其次對消費者而言，共通的零件又減少了老車保養(yǎng)時尋找配件的難度。
小貼士：車架代號不復(fù)雜
前面我們提到可以通過具有規(guī)律的代號，查找產(chǎn)品“出身”，這里我們就聊聊豐田的車架代號。對企業(yè)而言，這些系統(tǒng)化、有規(guī)律的的車架代號可以幫助他們對紛繁復(fù)雜的產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。作為車迷，了解其中的規(guī)律便可輕松得知它的動力總成形式以及研發(fā)平臺，對了解歷史、看懂故事、查找配件也有幫助。下面就讓我們看透這一切。
| 動力總成形式 | 發(fā)動機(jī)代號第三位 | 平臺代號第一位 | 中間替換字母 |
| 柴油發(fā)動機(jī) | D | A | U |
| D | X | L | |
| 汽油發(fā)動機(jī) | R | A | G |
| R | X | S | |
| Z | A | N | |
| Z | X | C | |
| 混合動力 | R | - | W |
| R | A | Y | |
| R | X | V | |
| Z | - | Z | |
| Z | A | T | |
| Z | X | H |
豐田的平臺中大多以英文字母命名，包含有明確的邏輯關(guān)系，其中A、E、J、N、S、T、V、W、X、Z這些單個字母命名的平臺出現(xiàn)時間較早，換言之使用這些平臺的車型都是豐田品牌中，歷史源遠(yuǎn)流長的功臣。
這次的回顧我們就先從這些單一字母平臺開始，挑選其中一些有代表性的，聊聊里面的故事。不過考慮到篇幅原因，一些諸如Soarer這樣多在日本市場銷售或在我國市場較少出現(xiàn)的車型及平臺這里就不贅述了，日后有機(jī)會咱們慢慢聊。另外，由于這些平臺上生產(chǎn)的車型在眾多國家銷售且常有不同車名的情況，為避免混淆，這里均以英文為準(zhǔn)。