[汽車之家技術] 如果你問我唐僧西天取經的功臣，我覺得非白龍馬莫屬。猴子雖然會打妖怪，但一路上得罪不少人；豬頭雖然了解師傅喜歡吃什么，可總是惹禍；沙僧雖然勤勞樸實，但最大的作用就是義正言辭的說下“大師兄，師傅和二師兄被妖怪帶走了”。因此，功勞最大的還是那匹認路且默默馱著師傅走過十萬八千里的白龍馬。哦對了，在現代這叫自動駕駛汽車。
想找到一匹認路的好馬需要伯樂，不過開發出一臺能夠滿足自動駕駛需求的車可不止找對人這么簡單，這項技術不僅在國外是大熱門，國內幾乎每個車企也都在進行著相關研發，除此以外，IT公司也在進行著嘗試。無論是何種項目，跨領域的合作總是存在這樣或那樣的問題，主機廠、供應商、開發公司不同角色需求不盡相同。正所謂磨刀不誤砍柴工，現在有人提出了平臺式的解決方案。
就像很多國際知名的公司都起源于車庫一樣，倪凱離開樂視之后，也在車庫中開始了再次創業。只不過，這次的地點并非硅谷，而是北京。在車庫里他嘗試改造、測試自己的愛車，新公司名字禾多就是“移”一字的拆解，他希望這一次直指自動駕駛革命。
對于自動駕駛，大家普遍的認知或許是駕駛者可以完全放松身心不管車輛的運行狀態了，在理論上講這只是自動駕駛技術的最高階段目標，現在看來還有很長的路要走。換言之，現階段即使您的愛車上有車企宣布的“自動駕駛”功能，最高也只能達到自動駕駛分級中的第三級別。
對于車企而言，不同級別產品研發需求也不同。未來目標雖然是實現Level 5，但這并非一蹴而就。有趣的是，禾多對未來產品的規劃他們自稱為Level 3.5。具體而言就是按照Level 4標準研發，但在產品中降為Level 3使用。
提到汽車平臺，相信大家已經對這個名詞不太陌生了，禾多針對自動駕駛推出的平臺產品從某種程度上講就像是家裝公司。車企就像是想要裝修的房主，平臺這家“裝修隊”可以根據“房主”的需求，結合手中掌握的資源給出合適的“裝修方案”，當然價格肯定是因人而異。當然，這里的“裝修方案”實際上是可供量產的自動駕駛技術。目前，他們開發的自動駕駛平臺已經可以支持大眾、別克品牌的部分車型，達到對車輛時速、轉向角度、制動系統進行干預。未來可以為市面上絕大多數車企產品進行深層次、定制化開發。
前些年涌現的新興車企將自己的定位從造車變為出行服務，中國這個廣闊且特殊的市場無疑變數重重。相比歐、美、日，我們消費者的構成更加多樣化，路況復雜程度也無人能比，對于自動駕駛技術的開發而言，多樣化的使用群體以及駕駛習慣尚不成熟使這項技術距離真正大規模量產還存在不小的距離。因此，現階段收集用戶數據顯得迫在眉睫。對此，禾多除了自行投放車輛收集數據外，還與四維圖新進行合作，爭取更大規模樣本源。除此以外，他們還在嘗試與傳統車企進行溝通、協作。
未來兩方將在歐盟創新框架計劃下，針對輕型、小型智能電動車，提供城市通勤類出行解決方案。從產品端看，禾多會給江淮未來投放到歐盟市場的小型電動車提供自動駕駛解決方案。這種與合作伙伴共同開發，向包括傳統整車廠在內的車企提供技術上接近Level 4，穩定性上與Level 3的產品。另一方面，通過不斷增多的產品獲得第一手的真實用戶數據，從而建立數據、分析壁壘，最終提供成熟的自動駕駛解決方案。
全文總結：
自動駕駛技術是目前全球各大車企的研發重點之一，不過在開發過程中涉及到的領域眾多。傳感器協作、邏輯判定、操控設計每方面都耗時巨大。現在來自中國的企業打出了開發平臺的概念，力圖將多方勢力聯合到一起，以自身掌握的技術以及資源縮短開發流程。對研發實力較弱的車企，直接給出解決方案或提供方案咨詢，甚至未來給予直接的技術支持。對于普通消費者而言，我們只需靜待優秀產品出現，畢竟我們不想知道白龍馬的身世，只想獲得一匹滿足需求的座駕。（文/圖汽車之家唐朝）