[汽車之家 車展啟示錄] 看過車展的“老司機們”肯定都知道，那些豪車和美腿無疑是最吸引眼球的，但今天我們聊得比較接地氣，也就是大多數人觸手可及的品牌，再具體點就是中、韓車企的設計故事。為什么將它倆放在一起呢？因為在中國品牌向上發展的道路上，最先遇到的對手就是韓系。
●先來看看最近的戰況
從韓系車的國內銷量數據來看，他們今年真的是遭遇了罕見的凜冬，1-9月份現代品牌同比去年下降了37.18%，而起亞更是大跌了51.66%。2017年的戰斗即將終結，估計他們的銷售部都要面對年初設定的目標欲哭無淚了。更可悲的是，除了國內市場，現代起亞北美的銷量也是呈現出了走低趨勢。
韓國人很久沒有收到過這樣的成績單了，韓系車到底是怎么了？客觀來說，這與中國汽車市場的特殊性不無關系，大家都能感受到近幾年中國品牌向上發展的步伐，韓系之外的合資品牌售價也不斷下壓，夾縫中的日子確實不好受。但除了這些外部因素，韓國人也該想想它們自身的問題了。
它們的產品力在哪呢？外觀漂亮？配置高？質感高級？品牌牛？在這些方面似乎中國品牌現在做得并不比它差，你要問我怎么證明？咱們再來看一組數據，下面是目前中國品牌車企銷量的前三甲。
如今國內汽車市場的競爭已經異常激烈，消費者買車有了太多的選擇。即便如此，中國品牌依然保持了穩定增長，這背后除了中國車企在技術方面的積累和突破外，還有一個非常重要的原因：他們造的車顏值越來越高了，完全能夠滿足多數國人的審美需求。造型設計相信是很多人買車時考慮的第一要素，在提升顏值這件事上，中國品牌車企們其實都花費了不少力氣。
●國外“大牛”助力中國設計
本屆廣州車展上的中國品牌依舊爭芳奪艷，新車的關注度一點不比合資品牌差。先來看吉利展臺，新款的帝豪GL正式亮相。千萬別小看這款車的潛力，上半年國內賣得最火的10款轎車里有9款是合資車，唯一的中國車便是吉利帝豪，而帝豪GL有著比它更大的車身尺寸和全新的內外飾設計，并以月銷破萬的趨勢追趕著前面的兄弟。
之所以吉利能奪下2017年上半年中國品牌銷量冠軍，其背后與幾年前引入的一位設計人才不無關系，他就是彼得·霍布里（Peter·Horbury）。2011年加入吉利的他有著40多年的從業經驗，此前曾服務于福特和沃爾沃，并做到了設計總監甚至設計副總裁的位置，就是這樣一位行業大咖的加盟讓吉利設計有了轉機。
本屆廣州車展上吉利發布了領克01時間限量版，其實除了專屬的車尾標識，它與普通版主要的區別就在于車身配色。對于領克01的設計相信大家的第一印象是：個性！沒錯，它要的就是獨特，并為了獨特而排除了流行的“大嘴式”進氣格柵。
彼得·霍布里就是要它足夠獨特，當然個性的設計不止這一點，分體式大燈、空調出風口、車身配色等很多細節都會讓你覺得它與眾不同。相信在領克品牌推出的第一天，他就確定好了這套獨特且成熟的設計語言。不僅是SUV、轎車還是未來的跨界車型，它們都會傳承這一DNA。
