[汽車之家工廠揭秘] 大連變速箱工廠是大眾這個來自德國的品牌在中國建立的第一家變速箱工廠，這家變速箱工廠從2007年開始建設至今已經有10個年頭了。從這兒生產出來的DQ200變速箱被廣泛應用于大眾、奧迪以及斯柯達的小排量車型上。這次我們借著這個工廠10周年慶典的機會，走進了這件工廠看看它的技術以及裝備情況。
●大眾汽車自動變速箱大連工廠簡介
該工廠是大眾汽車(中國)投資有限公司的全資子公司，于2007始建，一期設備為德國卡塞爾工廠整體搬遷而來，并經過二期和三期改擴建。目前工廠總占地面積達17萬平米，已為中國市場的大眾、奧迪以及斯柯達品牌共18款暢銷車型提供了超過400萬臺的變速箱，并有用于EA888發動機的AVS（可變氣門升程）凸輪軸生產車間。
●DQ200變速箱簡介
“DQ200”是大眾內部對變速箱的代號，這款7擋雙離合變速箱大家應該不會陌生，它采用干式雙離合設計，最大承載扭矩為250?！っ?，于2008年發布，被廣泛應用于大眾、奧迪以及斯柯達的小排量車型之上。
上面的圖中就是大眾干式雙離合變速箱的雙離合模塊，簡單來講它就是并聯了兩個手動變速箱的離合器模塊，一個負責1、3、5、7擋的動力傳輸，另一個負責2、4、6以及倒擋的動力傳輸。
相較于大眾早前推出的6擋雙離合變速箱來說，DQ200變速箱采用干式離合器設計，通過摩擦片來傳遞動力。變速箱僅需1.7L油液潤滑（濕式雙離合變速箱需要約6.5L）具有體積小、重量輕、傳動效率高的優點。>>關于這款變速箱的技術原理請看這里<<。
● 工廠簡單參觀
這次參觀大眾變速箱工廠的時間很短，因此只能給大家走馬觀花式地介紹這款變速箱的生產流程，在此表示歉意，請大家諒解。同時，此次活動全程不允許拍照，文章中的圖片部分來自我們科技相關文章，還有一部分則由廠家提供。下面我就為大家簡要介紹它的生產流程。
大眾大連變速箱工廠共有三期，我們參觀的是一期工廠。它是這里最早的一個生產工廠，具備從毛坯件加工到熱處理、精加工以及裝配的完善的變速箱生產能力。
眼前的這個工廠自動化率達到70%以上，采用德國庫卡的自動機械手臂用于變速箱總成的搬運和生產，一期工廠的設備于2010年由德國卡塞爾工廠整體搬遷而來，得益于出色的養護，7年時間幾乎沒有在這些生產設備上留下太多時間的痕跡。
這里我們以DQ200的一擋從動齒輪制造為例，簡單說明一下齒輪的制造流程。鋼錠經過沖壓制成的毛坯件被送往這里后會進行熱前處理，由機床進行初步的滾齒和倒棱。經過這一步之后，齒輪的大體形狀已經呈現出來了，對于一個齒輪來講最重要的齒比參數也在這一步被固定了下來。
之后則是對它進行熱處理，用以強化其金屬結構，提高強度和耐久性，這里使用的是英國HEESS的淬火爐。然后經過一系列的齒面修磨工序，調整齒輪棱面形狀和并進行表面處理，最終形成成品齒輪。
變速箱大致由殼體、齒輪組、差速器、同步器、傳動軸以及電控機構組成，在組裝時各生產線會先進行這些細部組件的裝配，然后在總裝線上裝配為一體。
和車輛的總裝一樣，為了驗證產品質量，每一臺變速箱被生產出來之后都會在生產線上進行運行檢測。其中的檢測項目包括有各個擋位的切換以及運轉噪音測量，前一個項目自然必須確保萬無一失，而關于運轉噪音大眾也有嚴格要求，噪音過大或是有運轉雜音都會被判為不合格。
編輯點評：
通過這次對大眾在大連的變速箱工廠簡單的參觀可以看出，DQ200這款變速箱早已經成為了一款完全國產化的產品了。對于南北大眾來說這樣可以降低產品的成本，對消費者而言自然能通過更低的價格買到一款搭載DSG變速箱的產品。而且從近幾年的用戶反饋來看，DQ200變速箱的可靠性、換擋平順性都有提升。當然，雖然說TSI+DSG是大眾的重要技術路線，不過隨著混合動力浪潮的席卷，我們看到越來越多的變速箱集成電機的輕混或是微混產品出現，在未來我們也期待大眾在這一方面的技術表現。（文/汽車之家 羅奧雨）