[汽車之家 技術(shù)] 我們之前拆結(jié)果馬自達(dá)CX-5以及本田CR-V的車身部分，目的是為了看看第二代CX-5在NVH的設(shè)計層面與同級對手CR-V相比如何。在今天內(nèi)容里，我們繼續(xù)進(jìn)行兩車的對比，分別看看這兩款車在底盤層面上有哪些異同。
盡管一提到馬自達(dá)和本田這兩個日本品牌，很多車迷不由自主地會往運動的方向聯(lián)想，但作為品牌中需要走量賺錢的車款，不論多么品牌有多偏執(zhí)，也都不敢讓旗下的緊湊型SUV過分出格。CR-V就不必說了，這么多年本田已經(jīng)摸透各國消費者的心里，成為了全球暢銷的車型，算得上是該級別的一位“老炮兒”了；而CX-5盡管還有保留著馬自達(dá)品牌一些運動的堅持，但在“誰玩兒運動誰死”的今天，第二代車型也不斷強(qiáng)調(diào)著自己在舒適性以及NVH方面的改善。因此在底盤方面，我們拿來了日系標(biāo)桿車型CR-V與它放在一起，看一看底盤方面的差異。
- 前懸架結(jié)構(gòu)
從結(jié)構(gòu)上說，兩車在前懸架上沒有本質(zhì)區(qū)別，都是大家快看吐了的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這個級別基本上也看不到別的結(jié)構(gòu)，不管是日系歐系美系還是中國品牌，也不論是不是豪華品牌，都是這一種。原因也無非就是成本低、節(jié)約空間，另外如調(diào)教得好效果也并不差。
在前懸架的一些細(xì)節(jié)方面，兩車表現(xiàn)也在伯仲之間，應(yīng)該說是互有勝負(fù)。首先，兩車都采用了全框式副車架，這種結(jié)構(gòu)從理論上講可以增加前部底盤的剛性，同時也有利于被動碰撞安全；另外，兩車在下控制臂襯套方面也各具特色。
從前懸架和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)來看，兩款車基本上處于同一水平線上，雙方都沒有壓倒性的優(yōu)勢，也沒有什么特別的設(shè)計。應(yīng)該說在主流市場中，車輛底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)慢慢趨同，特別是在前懸架方面。
