[汽車之家新鮮技術(shù)解讀] 說起座椅這個(gè)物件，它其實(shí)是大家在用車過程中接觸得最多得地方之一。不論你在車內(nèi)要完成怎樣得動(dòng)作，幾乎都需要和它發(fā)生接觸，更不用說它需要肩負(fù)的安全保障用途了。但是它卻經(jīng)常被人遺忘，有人說一個(gè)好的設(shè)計(jì)會(huì)讓你忽略它的存在，這樣的說法用在座椅的設(shè)計(jì)上也是很貼切的。因?yàn)橥谟密囘^程中當(dāng)你想到要去調(diào)節(jié)座椅時(shí)，一般就是坐得不太舒服，或是想更舒服一些的時(shí)候。所以在我看來，一款好的座椅就應(yīng)該當(dāng)一個(gè)“小透明”，調(diào)好之后一直在你身邊，卻被長期被忽略才好——今天我們就借著拆解全新名爵6座椅的機(jī)會(huì)來和大家聊聊這個(gè)被長期忽略的“小透明”。
● 座椅結(jié)構(gòu)解析
這次座椅拆解的對(duì)象來自全新名爵6，其實(shí)這款車最近我們已經(jīng)說過很多了，這次的座椅拆解我們基于名爵6的座椅多做一些發(fā)揮，方便大家觸類旁通，遇到別的車時(shí)也能對(duì)它的座椅好壞做出一些判斷。
座椅主要干啥用？首先一款座椅需要滿足基本的乘坐和安全保障要求，在此基礎(chǔ)上還要肩負(fù)起乘坐舒適性、造型美觀度等直接面向乘客的更高一級(jí)用車需要的擔(dān)子。與此同時(shí)還要能滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，并且具有一定的強(qiáng)度和耐久性。
說句題外話，這次的座椅中沒有展示出側(cè)氣囊，但現(xiàn)在不少車輛都配有側(cè)氣囊。配有這一安全裝備的車型在座椅椅面相對(duì)應(yīng)區(qū)域都做了撕裂線或是縫線弱化處理，這樣才能在緊急時(shí)刻保證氣囊順利彈出。因此，有這項(xiàng)功能的座椅，皮不能亂包，套也是不能用的……
所以一款座椅的開發(fā)需要從骨架開始做起，常見的座椅骨架有管材焊接、沖壓（板材）焊接、合金鑄造以及復(fù)合材料等幾種形式，其中后排座椅多采用整體鋼絲結(jié)構(gòu)。從價(jià)格和所能搭載的擴(kuò)展功能來看，管材的成本和附加功能都是最少的，沖壓和鑄造比較相仿但前者成本要低一些。最貴的應(yīng)該屬符合材料了，其中比較有代表性的就是以碳纖維為主的座椅了，這種重量輕強(qiáng)度大的材料被廣泛用于超跑、F1賽車等領(lǐng)域。
沖壓的骨架并不能對(duì)椅面和椅背形成支撐，因此需要在橫向添加支撐物，這里用到的是鋼絲彈簧。用于展示的這款全新名爵6的座椅腰托采用手動(dòng)調(diào)節(jié)的形式，通過調(diào)節(jié)安置在椅背上的一根橫拉索的弧度來實(shí)現(xiàn)不同高度的腰部支撐變化。
全新名爵6的座椅分為手動(dòng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)兩種，不過在其產(chǎn)品系列中將近80%的車型都為主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)，因這次拍攝的是電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。先來看椅背角度調(diào)節(jié)控制，不論是手動(dòng)還是電動(dòng)調(diào)節(jié)從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來說都大致可以分為兩種——常嚙合式和齒輪齒板式。前者的機(jī)械結(jié)構(gòu)始終保持捏合狀態(tài)，需要連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕座椅靠背才能調(diào)整到合適角度。后者則在內(nèi)部安裝有一套復(fù)位彈簧，拉動(dòng)拉手就會(huì)解鎖復(fù)位彈簧，調(diào)整起來比較快速，不過前者能通過增加電機(jī)的方式從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，后者則只有手動(dòng)調(diào)節(jié)一種模式。
座椅下方則是實(shí)現(xiàn)前后滑動(dòng)的導(dǎo)軌以及上下調(diào)節(jié)的坐墊支撐架了，這一部分結(jié)構(gòu)手動(dòng)調(diào)節(jié)與電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅相差不大，電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅增加了電機(jī)和控制機(jī)構(gòu)。