[汽車之家 設計] 作為一家有故事的傳統跑車制造商，保時捷擁有著大量的擁躉，或者說直白點叫做粉絲。這些粉絲對保時捷的熱愛，一方面出于對其性能的肯定，另外也愛它的傳承有序，這一點從造型亙古不變的911車型上就不難看出來。有人說，做保時捷的外形設計師是最容易的，拿著老款車型改改細節就可以交差了，真的是這樣嗎？
作為當年為保時捷扭虧為盈、力挽狂瀾大功臣，同時也是保時捷車型擴張路線上的首款車型，Cayenne造成的影響并不僅限于保時捷，也點醒了那些所有埋頭專做豪華運動車型的品牌，這樣一款至關重要的車型如今已經進化到了第三代。但是當新車最終出現在我們眼前時，很多人卻興奮不起來，因為這臺全新換代的車型，在外觀設計上看起來似乎沒有太多新意，不是么？
- 繞不過去的911
眾所周知，911作為保時捷品牌的圖騰，在技術資源方面享有絕對的特權，除此之外，在設計方面，911同樣也是家族內部的標桿和樣本，不論Boxster/Cayman、Panamera還是與之相差甚遠的SUV車型，都必須參如此。因此也可以說，保時捷的家族設計DNA，就是911的DNA。
- 要Evolution不要Revolution
由于與大眾途銳、奧迪Q7共享大眾集團的PL71平臺，第一代Cayenne整體輪廓以及圓潤的感覺其實和當年的途銳很是接近，但保時捷當然不會忘記在有些臃腫的車身上面加上一些911的元素，因此當第一版實車出來之后，大家驚訝地發現，這臺有著大眾血統的保時捷SUV看起來就像加高了的911（996）！盡管看起來很詭異，但由于品牌效應以及過人的性能，第一代Cayenne總共銷售了27萬余輛，應該說直接把保時捷從破產的邊緣拉了回來，兜里踹滿了白花花現銀的保時捷甚至因此膨脹到要將整個大眾集團一鍋端！當然，那又是另一個故事了。
不論如何，第一代Cayenne無比成功地開創了保時捷的SUV時代，盡管這是一款全新的車系，但斯圖加特人已經做好了要讓這個名字成為經典的準備了。于是，第二代Cayenne的造型設計雖然看起來有些差別，但仔細看還是遵循了第一代車型的很多設計語言，當然也是911的設計語言。
第三代車型亮相后，很多人立刻揉了揉眼睛，想知道是不是官圖出錯了。但很快大家就弄明白了，這確實是全新一代車型。不論從比例、線條還是風格來看，全新Cayenne看起來都沒有太多革新，只是在細節發生了一些變化。——當然，從機械和技術的層面來說，新車當然有著翻天覆地的變化，這很911，也很保時捷。
我記得曾經與保時捷的設計師進行過短暫的交流，他告訴我保時捷在設計上一直在進化（evolution)，但不會做革命（revolution）式的突破。這兩個詞語在英語中只差了一個字母，但含義卻大不相同。顯然，設計師在工作中非常謹慎，每一處細節都需要精密計算，以避免由于過量的變化而造成整體的風格的改變。
- 尾燈是唯一亮點？
仔細審視一下第三代Cayenne的外觀，就很容易發現它與第二代車型最大的不同之處——一個橫貫車尾的OLED尾燈組。不知道最近這段時間大家是不是已經看膩了這種設計，從早些時候的林肯，到之后的奧迪、保時捷，橫貫尾燈設計像一股旋風一樣席卷了整個豪華品牌的圈子。
橫貫式尾燈好在哪兒？首先它很醒目，在黑夜里可以讓人從很遠的距離之外就能注意到你；其次，橫貫式的造型看起來可以讓車尾的視覺效果更寬，哪怕實際上并沒有那么寬。這是視覺上的一個小把戲，就好像之前流行的開眼角式大燈一樣，但對設計師而言，只要設計有幫助，就值得一試。
不過，熟悉汽車歷史的朋友們肯定早就迫不及待想要跳出來說，橫貫式尾燈不是什么新鮮事兒啊！沒錯，早在上個世紀，很多品牌就開始使用這種設計了，特別是很多美國品牌。當然，那個時候的橫貫式大燈由于光源的限制，做不到現在這么精致，往往要占用整個車尾的面積，特別是對于轎車而言，但的確有不少人喜歡它們。
當然，保時捷911也有使用橫貫式尾燈的傳統，但很多時候是用于車型以及驅動形式之間的區分，而并非全系的標準設計，因此在這里我們暫不討論。
總結：
從某種角度上講，汽車設計和服裝設計很像，審美會變化，時尚會輪回，曾經的一些經典元素也會被不停地拿出來進行現代化的演繹，從而煥發出青春。顯然，對于Cayenne的設計師來說，保時捷的設計理念以及對911的膜拜，讓他們不能像其它品牌設計師那樣，放開手腳、大膽創新，甚至做出巨大變革并打上個人烙印從而名垂青史，但他們也絕對不是敷衍了事，游手好閑。畢竟，品牌的歷史和用戶的苛求帶來了常人難以想象的束縛，而能夠戴著鐐銬在釘板的縫隙中起舞的人，必然是優秀的靈魂舞者。（文/圖 汽車之家 張戈）
