[汽車之家 四驅(qū)詳解] 本著“不拆明白不罷休”的原則，繼上一期拆了一款20萬元級(jí)別SUV的四驅(qū)系統(tǒng)之后，我們今天將拆解升級(jí)，來看看50萬元級(jí)別主流SUV都是用了什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)？誰都別吹牛，四驅(qū)性能如何？下面我們從一個(gè)個(gè)零件說起！
● 50萬元級(jí)別主流SUV都有哪些選擇？
50萬元左右+SUV=？這顯然讓你有了不少選擇，在搜索欄里加入這兩個(gè)篩選條件，我們找出了其中18款比較熱門的車型。在上一期聊20萬元級(jí)別SUV四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，列表里基本上都是采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而今天的50萬元級(jí)別SUV里出現(xiàn)了更豐富的四驅(qū)形式，由于它們的定位、平臺(tái)等不同，在四驅(qū)系統(tǒng)形式上有著如下幾個(gè)“幫派”：
| 50萬元級(jí)別主流SUV四驅(qū)系統(tǒng) | |
| 車型 | 四驅(qū)形式 |
| Jeep牧馬人 | 分時(shí)四驅(qū) |
| 林肯MKX | 適時(shí)四驅(qū) |
| 大眾途昂 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 凱迪拉克XT5 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 雷克薩斯NX | 適時(shí)四驅(qū) |
| 雷克薩斯RX | 適時(shí)四驅(qū) |
| 路虎攬勝極光 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 路虎發(fā)現(xiàn)神行 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 福特探險(xiǎn)者 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 寶馬X3 | 全時(shí)四驅(qū) |
| 寶馬X4 | 全時(shí)四驅(qū) |
| 奔馳GLC | 全時(shí)四驅(qū) |
| 捷豹F-PACE | 全時(shí)四驅(qū) |
| 日產(chǎn)途樂 | 全時(shí)四驅(qū) |
| Jeep大切諾基 | 全時(shí)四驅(qū) |
| 奧迪Q5 | 全時(shí)四驅(qū) |
| 阿爾法·羅密歐Stelvio | 全時(shí)四驅(qū) |
| 豐田普拉多 | 全時(shí)四驅(qū)/最新款為分時(shí)四驅(qū) |
18款中全時(shí)四驅(qū)車型和適時(shí)四驅(qū)車型幾乎各自占據(jù)了半壁江山，另外分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也有兩款。值得一提的是，隨著最新款普拉多的上市，其由原先的全時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榱朔謺r(shí)四驅(qū)。既然上一期我們?cè)凇?0萬元級(jí)別主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)什么樣？》中詳細(xì)討論了適時(shí)四驅(qū)，因此今天我們就來主要聊一聊全時(shí)四驅(qū)吧！
● 適時(shí)四驅(qū)車型像“人”，全時(shí)四驅(qū)車型像“狗”？
關(guān)于全時(shí)四驅(qū)（AWD，All-Wheel Drive）與適時(shí)四驅(qū)（Real Time 4WD）的區(qū)別，很多人還是搞不太清楚，在這里引用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上非常有意思的例子：在爬山時(shí)，狗狗的動(dòng)作可以比作是全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)樗鼰o時(shí)不刻都在用四肢前進(jìn)；而人類更像是適時(shí)四驅(qū)，在好走的路上用兩只腳行走，在艱難的路上則需要手腳并用。雖然這個(gè)比喻可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但它能很容易地讓人理解兩者的區(qū)別。
除了車尾的“AWD”或者中控屏、液晶儀表盤上的圖像指示，其實(shí)我們很難從外在來斷定一款車是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)。區(qū)別只在于搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型在任何時(shí)刻下四個(gè)車輪都有驅(qū)動(dòng)力，而且在差速器的作用下，四個(gè)輪子都能以不同的速度獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)；而適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則只在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻（如濕滑道路、坡道等）四個(gè)車輪才同時(shí)輸出動(dòng)力，在大多數(shù)鋪裝路面上只由兩輪驅(qū)動(dòng)。
如果單純按驅(qū)動(dòng)力的分配來劃分，其實(shí)也不夠嚴(yán)謹(jǐn)。目前很多車型雖然采用了常見的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但前后車輪在任何時(shí)刻也都有驅(qū)動(dòng)力，只不過在正常鋪裝路面行駛時(shí)，其前后軸之一（一般為后軸）所獲得的扭矩較小，例如供應(yīng)商瀚德Haldex所提供的第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在正常鋪裝路面行駛時(shí)后軸也會(huì)分配5%的驅(qū)動(dòng)力，這樣設(shè)計(jì)的目的是提升兩驅(qū)切換四驅(qū)時(shí)的響應(yīng)速度。因此，如果想要嚴(yán)格地劃分適時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)，我們還需要綜合四驅(qū)結(jié)構(gòu)、工作方式等各方面因素。
● 全時(shí)四驅(qū)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)更配哦！
從上面這些車型中我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，全時(shí)四驅(qū)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是一對(duì)好基友，全時(shí)四驅(qū)車型基本上都采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，而一般橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上幾乎很少與全時(shí)四驅(qū)搭配（當(dāng)然也有一些奇葩：三菱EVO、福克斯RS）。
之所以全時(shí)四驅(qū)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是一對(duì)好基友，要?dú)w結(jié)到它們本身的結(jié)構(gòu)因素。橫置車型想要將動(dòng)力傳遞到后軸，需要利用錐齒輪組進(jìn)行一次90°的方向轉(zhuǎn)換，其傳遞效率顯然要比縱置車型采用直齒輪組（或者鋼帶）向前軸傳遞時(shí)低不少。因此，車企們更愿意使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)來匹配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
看到這里你可能會(huì)對(duì)縱置車型的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一些疑惑，它是如何將動(dòng)力進(jìn)行180°方向轉(zhuǎn)換而傳到前軸？又是如何來進(jìn)行前、后軸的扭矩分配？其實(shí)全時(shí)四驅(qū)相比適時(shí)四驅(qū)最重要的區(qū)別就在于它——分動(dòng)箱。
● 分動(dòng)箱一般都有什么技能？
全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱在哪里呢？一般來說，它會(huì)與變速箱一樣采用鋁合金材質(zhì)，兩者連接在一起的它們不那么容易區(qū)別開來，分動(dòng)箱會(huì)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱依次縱向排列布置在車底。對(duì)于全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，表面看來其分動(dòng)箱都像一個(gè)金屬疙瘩，里面到底是什么樣的結(jié)構(gòu)？今天我們把它拆開看一看（以下實(shí)例為現(xiàn)款大切諾基的分動(dòng)箱，其來自于大牌供應(yīng)商麥格納）。
分動(dòng)箱，顧名思義其最基礎(chǔ)的作用就是將動(dòng)力進(jìn)行分流，然后傳給前軸和后軸。其實(shí)這很像是我們生活中一個(gè)常見的五金零件：水管三通，它們都體現(xiàn)了“一進(jìn)二出”的原理。
除了將扭矩進(jìn)行前、后分配，有些分動(dòng)箱內(nèi)還具有扭矩放大的技能，例如Trailhawk版本的大切諾基只要將“4WD LOW”低速四驅(qū)按鍵按下，就像大力水手吃了菠菜罐頭，其輸出到輪子上的扭矩會(huì)立即增大到2.72倍！
擁有扭矩放大功能的車型，在應(yīng)對(duì)一些爬坡路況或者比較艱難的越野道路時(shí)會(huì)表現(xiàn)得更加從容。此刻，其實(shí)分動(dòng)箱也扮演了一部分變速箱的角色，即通過齒輪機(jī)構(gòu)將傳動(dòng)比進(jìn)一步增大，才能將輸出扭矩提升。具體原理是怎樣的，我們下面通過拆解來展示。
