[汽車之家 底盤解析] 看到Eclipse（直譯為日蝕）這個名字，三菱粉們肯定會想到多年前那款火熱的入門級跑車。在它停產多年后，三菱再次復活了這一字符，不過它變成了一款緊湊型SUV，被命名為Eclipse Cross，重要的是它未來將會在廣汽三菱進行國產化！下面我們從底盤的角度出發，來看看它到底是有著怎樣性格的一款新車？
● 未來將要國產的Eclipse Cross
近些年，三菱在國內將重心放在了SUV市場上，但由于投入新車的步伐相比很多合資品牌來說著實慢了不少，以至于最近三菱似乎被滾滾的新車洪流擠到了岸邊，甚至淡出了很多人的視野。下一款三菱新SUV什么時候才能到來呢？或許我們只能等待下面這款Eclipse Cross了。
一提到三菱的SUV車型，或許很多人首先要問這款新車有沒有四驅系統，畢竟在三菱的品牌概念里有著諸多的越野情懷。可以先回答你，有！但它能不能載著你去極限的越野場地耍一耍呢？我們來從底盤角度分析分析。
● 前懸架：采用主流的結構形式
Eclipse Cross是一款橫置發動機的車型，它的前懸架采用麥弗遜式結構算是一種很合乎常理的設計，原因是這種結構能節約出不少發動機艙空間來一一布置開發動機、變速箱等等總成系統，而且符合這個級別車型的研發和制造成本。
從前懸架材質來看，其下控制臂、轉向拉桿、轉向節等部件均為鋼材打造，下控制臂采用兩塊沖壓鋼板焊接而成，相比同級別車型沒有什么太多值得一提的特點。
● 后懸架：“家族化的筒簧一體”
再來看看后懸架，結構上為常見的多連桿式懸架，不過彈簧與減振器集成在一起（也俗稱“筒簧一體”）的設計并不多見，但這一點也正符合了三菱SUV家族的部分特質，例如同胞兄弟歐藍德、勁炫ASX也同樣采用了“筒簧一體”的設計。
這種結構能夠簡化下控制臂的造型，不用為了承托螺旋彈簧而設計出較大截面的下控制臂。但由于Eclipse Cross的彈簧/減振器上端連接在車底，所以為了保證兩者壓縮和回彈的行程，必將會向上侵占一定的車內空間。相比將彈簧與減振器分開來布置的設計，減振器可以將上端連接到輪拱艙內，既能保證懸架跳動行程，也能對車內空間拓展起到積極作用。所以從這個角度來說，Eclipse Cross對空間實用性的考量相對不是那么周全。再加上類似于Coupe風格的車頂，說實話我對它后部的空間表現不報太多期待。
另外，在后軸承座上，我們看到了Eclipse Cross的駐車系統采用了拉線式手剎機構，相比如今越來越普及的電子手剎，這看上去有些過于傳統了。希望未來國產后這款車會增加相應的電子化機構。
● 四驅系統與車底防護
三菱Eclipse Cross擁有四驅版本，其采用了與歐藍德類似的適時四驅系統，前、后軸之間使用了多片離合器式限滑差速器。前、后軸之間的扭矩分配范圍我們無從獲知，但值得一提的是，在這款新車上也會配備三菱S-AWC超級全輪控制系統。此前我們拆解分析過歐藍德的四驅結構（鏈接在此→歐藍德四驅結構分析），Eclipse Cross的四驅性能如何，或許可以從歐藍德上得到一些線索。
基于多片離合器式限滑差速器本身的物理因素，車輛長時間行駛在艱苦的越野路況下，容易發生離合器片過熱的現象。而真正的硬派越野車型一般會匹配機械的差速鎖來應對那些復雜路況。因此，從歐藍德和Eclipse Cross的四驅結構來看，或許它們天生并不是為了極限越野而生，而更傾向于在雨雪天氣的濕滑路或者簡單的越野路上發揮一下作用。
從車輛離地間隙的高低也能看出，目測Eclipse Cross基本也只能算作普通城市SUV的水平。上述這些都決定了它的通過性、越野性與真正的硬派越野車難以相提并論，你不能開著它去極限的越野場地肆意撒花。如果真的喜歡三菱、熱愛越野，或許帕杰羅更適合您！
●總結
或許國產化后其競爭對手會是如日產逍客或者馬自達CX-4等車型，因為從Eclipse Cross的底盤情況來看，它同樣屬于適用于更多人的普通城市SUV。在此前的試駕過程中，同事苑璐對它的底盤行駛表現給予了肯定。當然，這些都不足以讓它在未來的市場競爭中占據絕對的優勢，關鍵還是看售價能否給消費者誠意。（文/圖 汽車之家 夏志猛攝 曹雷）
