[汽車之家 發動機技術] 若要聊起越野車，相信很多人都能想起一款車——Jeep牧馬人（以下簡稱牧馬人）。確實，依靠優異的越野能力和野性十足的外觀，牧馬人在越野圈里可謂是圈粉無數。如今這款經典越野車型即將換代，在這其中，最引人注目的一個技術點當屬它首次搭載一臺2.0T直列四缸發動機，一臺硬派越野配2.0T發動機？聽上去略顯混搭啊？那么我們今天就一探究竟，看看這款2.0T究竟是何方神圣。
○ 這臺2.0T發動機究竟從哪里來的？
如果你對Jeep或者克萊斯勒有所了解的話，你應該知道，在這兩個品牌目前在售的車型當中還沒有四缸2.0T這樣的動力總成。那么這臺發動機會不會是全新開發而來的呢？我想這樣的可能性不會很大。
有可能！首先，無論是Jeep還是阿爾法·羅密歐，現在它們同屬于FCA集團旗下品牌，美意技術共享這樣的事情也可以理解，像Jeep自由俠、自由光這些車型，其實早就已經開始搭載菲亞特MultiAir發動機了，這樣同集團內部技術共通、共享發動機的事情十分常見。另外，從現有的一些諜照圖片和提前泄露出來的圖片來看，我們發現了一些小細節可以進一步證實這個觀點。
一般而言，2.0T縱置渦輪增壓發動機的進排氣管路設計應當繞著發動機布局才對，而從缸蓋頂部跨越過去的進氣管路設計還是比較少見的。也正因為如此，從諜照上我才更加確信這臺發動機并非全新開發，而是從阿爾法·羅密歐車型上直接拿過來的。
說了這么多，相信一定有人會質疑一點：從此前透露的功率扭矩參數上來看（新聞在這里：點我），牧馬人上的這臺2.0T發動機可要比阿爾法·羅密歐的功率大不少啊。確實，但若配合扭矩參數上來看，這個“368Ps馬力與400N·m”的參數應該是有問題的。單從數字上來看，368與400相差不大，而無論從瞬時功率扭矩轉換公式上還是從諸多發動機的功率扭矩特性上來說，這樣的數據應該是一臺高轉速發動機才對。
在我剛剛做出這樣推斷的時候，車聞團隊就拿到了一個內部可靠消息：提前泄露的“368Ps”功率數據并不真實，但具體是多少并未透露，而扭矩數據卻沒有否認。綜上來看，牧馬人的這臺新發動機不僅結構源于阿爾法·羅密歐，并且扭矩數據也與阿爾法·羅密歐高功率版2.0T發動機保持一致，那么我們不妨大膽猜測一下：全新牧馬人2.0T的功率應該與阿爾法·羅密歐高功率2.0T比較接近才對（280Ps左右）。
○ 這臺滿滿運動色彩的2.0T究竟有啥好的？
若要說起這臺阿爾法·羅密歐2.0T發動機的話，作為Giulia車主的我一定是全編輯部最有發言權的人了。按照官方的角度來說，這臺發動機屬于全新開發的產物，并在先期搭載于阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio車型上，牧馬人將成為首款配備這臺發動機的Jeep車型。
從技術角度而言，這款2.0T幾乎集成了菲亞特品牌現階段所有主流先進技術：第二代MultiAir技術、渦輪增壓、汽油直噴等。而最值得去說的當屬這個獨門絕技：MultiAir。
從理論上來說，MultiAir技術有一個優點是傳統機械正時、升程調節機構所實現不了的：由于不受制于凸輪軸結構的約束，故理論上MultiAir可以實現全域工況的氣門正時和升程的調節。但這項技術并不能說全是優點，由于其更加依賴于ECU控制系統，故MultiAir技術將需要更多的傳感器數據和更復雜的控制邏輯，才能實現經濟性與動力性的雙贏，可懂車的人都知道，意大利人在電子控制方面并不擅長，所以這項技術目前還有很多值得優化的空間。
現在唯一的擔心可能就主要存在于究竟Jeep能否匹配好這套動力總成了，畢竟渦輪增壓發動機的遲滯問題會造成在脫困過程中需要更加精確的控制油門，如果能做好這一套控制系統，輸出線性，調校成熟，那么用一臺來自于亞平寧半島的“運動發動機”也未嘗不可。另外從質量方面來看，這臺2.0T發動機的可靠性究竟能否勝任于一臺硬派越野車上，也將是新牧馬人未來所要面臨的一個大問題。當然如果你仍然對這套動力總成不放心，那么你也不用害怕：下一代Jeep牧馬人仍會保留3.6L六缸自然吸氣發動機。所以在下一代牧馬人當中，你還可以找尋“熟悉的味道”。
編輯總結：
從有限的信息當中，我基本上可以肯定這次是“美意同心”了。誠然，給一臺牧馬人裝配一臺意大利四缸渦輪增壓發動機，聽上去還真是怪怪的，不過綜合經濟性、排放而言，這樣的做法似乎也沒什么毛病。如果你想買下一代牧馬人，并且沒有重度越野需求，那么這款2.0T的牧馬人似乎比3.6L版本更親民，但如果你要改裝并且玩穿越，還是老老實實買個自然吸氣的吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）
