[汽車之家 車門拆解] 今天的兩個主角是兩款日系SUV，都是新車，一個是7月份上市的東風本田CR-V，一個是9月底上市的長安馬自達CX-5，產品定位相同，價格區間也極為相似，不過它們卻有著不同的性格，一個是穿著運動裝的個性小伙，一個是兼顧家庭事業的暖男，我們前陣子對它倆進行了大卸八塊做零件級的對比，而這篇文字主要圍繞兩款車在隔音降噪方面的設計，也就是我們平時說的NVH優化。
兩款車從整體的設計理念就是完全不同的，CX-5和馬自達旗下的其它產品一樣，有著自己的堅持，即便是對于城市SUV這種很家庭化的車型也沒有刻意為了造型和空間利用率進行妥協，頭上一直頂著兩個詞，漂亮、好開；而CR-V則是擔任銷售主力身份的產品，而且是要滿足歐、美、亞各地多種用戶需求，這新換代車型繼續打自己的空間牌，再一次把“肚子”搞大，乘坐和儲物空間加碼；但不管兩款車的性格有多么的分明，對于同價位同級別的產品來說，用戶在硬需求的幾個大方面都不會有天壤之別，還是動力、油耗、噪音這些，只是各家在滿足需求的路子細節上會有不一樣的思路，在拆之前我也是抱著猜測，是相差很多還是極為相似？先拆再說。
車門——內部材料略有不同
CX-5和CR-V的車門部分大致設計是一樣的，都采用了雙密封條設計，車門版內飾使用了白色吸音棉，但車門內的隔板材質有所不同。
隔音降噪這個事兒，是一個綜合的概念，而不是說車門子看著厚實就是一定是安靜，結實的概念也是如此，側面看車門薄厚只是沖壓和內飾板的形狀不一樣而已，隔音靠軟性材料的選取和設計，還有各種填充物這些因素。
兩車的車門密封條都是雙層的，車身上有一整圈，車門邊緣也有一整圈，這個級別的車應該有的配置，中規中矩。
車門內部用料上區別比較大的就是車門骨架上的隔膜，這就用來區分內外兩個腔體的，CX-5是硬塑料材質，用各種大小螺絲固定在骨架上，旁邊的小洞也用塑料蓋板進行阻隔；CR-V采用的是薄膜+膠粘的方式固定，也是這個級別車型中比較常見的處理手法，但這個薄膜確實做得比較精致，上面還覆蓋了帶有褶皺的黑色海綿，也是為了隔音做的設計，比那種單純的“保鮮膜”要好多了。其實對于防水防塵來說，兩種材質并沒有太大實質區別，但硬質材料對于隔音來說還是要好于一層薄薄的膜，另外如果因為某些原因需要拆裝車門進行維修，那么薄膜破損的幾率比較大，也不能完美復原。
關于風噪，車玻璃其實是一個很容易被感知的因素，如果兩款車隔音水平相仿的話，采用雙層玻璃的車型要比用單層玻璃的噪音好很多，至少主觀感受是這樣的，跑高速時格外明顯。馬自達CX-5這次換代將前排側車窗升級為雙層玻璃（老款是四門單層），而這次對比的CR-V是四門單層玻璃，當然20萬元左右這個價位的合資SUV車型中，大多數都是4門單層，所以說CX-5的玻璃配置為前排乘客的噪音感受加了分。
拆開后車門后看到的和前車門設計和用料都保持一致，且兩款車后車門都使用的是常規單層玻璃，另外輛車四扇車門測鋼板內側也都沒有更多的止振板材料，里面只有防撞梁。