[汽車之家 設計解讀] 雪鐵龍品牌每次推出新車型時往往會換來“前衛”、“大膽”之類的評價，從早年堪稱經典的雪鐵龍2CV、DS開始，到最新推出的天逸 C5 AIRCROSS（下文均簡稱為“天逸”）、C3 AIRCROSS等車型，每款車都處在當代時尚前沿。那到了現在，雪鐵龍品牌又將在SUV上采用哪些獨創設計呢？為了一瞥雪鐵龍在設計上的趨勢，我們今天來到了位于上海的雪鐵龍設計中心，以該品牌最新的緊湊型SUV——天逸為載體，看看雪鐵龍最新的設計元素。
● 何為“天”何為“逸”？
作為一款全球化車型，它在其他市場上都只稱呼為C5 AIRCROSS，為何在中國市場要另外取一個名字呢？此前東風雪鐵龍總經理饒杰是這樣解讀這個名字的，“天”代表自由想象，體現領創時代鮮明獨特設計理念，而“逸”代表的是愉悅享受舒適愜意的汽車生活，簡單兩個字便已經將我之后解析的內容透露了出來。
● 天逸誕生的背后凝聚著眾多設計師們的付出。
作為一款放眼全球化的車型，天逸并非完全誕生于上海，而是由中法兩地設計團隊共同完成的杰作。法國本土設計團隊的領導人是現任雪鐵龍設計總監Alexandre Malval先生，在天逸之前，Malval先生此前參與設計的新車還包括雪鐵龍C5、C4 Cactus等諸多車型。
我們今天的主講人是雪鐵龍中國及東南亞設計中心負責人Christophe Cayrol先生，他于2002年入職PSA集團，曾先后擔任DS品牌內飾創意設計師、內飾設計總監等職位，并曾多次參與DS7、雪鐵龍C6以及多款概念車的內飾設計工作。2016年1月起任雪鐵龍亞太地區設計總監一職。
Cayrol先生現在的工作地是位于上海的PSA中國及東南亞設計中心（下文均簡稱為“設計中心”），該中心于2008年正式成立，是目前PSA集團中僅次于法國本土的全球第二大設計中心。這里的主要工作是為中國市場研發適應本土需求的車型，現有的成果包括2016年上市的雪鐵龍C6。為何PSA集團要為中國市場打造本土車型呢？要知道中國市場承擔著雪鐵龍較大比例的銷售份額，在中國市場站穩腳跟對集團未來的發展有著十分重要的作用，自然備受重視。
● 天逸難道只是年輕人的大玩具嗎？心態更重要。
以往我們認為每款車都有其特定的消費群體和年齡層次，在我們看來，這種十分前衛的緊湊型SUV顯然是給年輕消費群體準備的。不過Cayrol先生說，天逸的定位其實并不會嚴格區分具體年齡，而是以“心態”來區分，只要是具有年輕心態的消費者，不論年齡都是天逸的目標。
● 天逸的起源：源于AirCross概念車。
天逸從何而來？這要追述到2015年的上海車展，當時雪鐵龍在車展上正式發布了雪鐵龍AirCross概念車，這款全球首發概念車最初是為了慶祝雪鐵龍品牌自創立以來銷量達到5000萬臺而推出的。
不過我們認為雪鐵龍在上海全球首發這款概念車似乎另有意味，因為SUV在當時已經成為十分熱門的大類，而雪鐵龍品牌在SUV領域只有雪鐵龍C3-XR（小型SUV）以及進口的雪鐵龍C4 Aircross兩款車，國產緊湊型SUV領域依然是空白，產品線不算豐富，若將這款概念車盡快轉化為量產版本的話，不僅可以填補空白，也能提升雪鐵龍的品牌競爭力。
為了填補這片空白，雪鐵龍高層自然希望能盡快打造出一款適合全球市場的車型，于是設計團隊讓EMP2平臺與AirCross概念車的設計元素“聯姻”，經過多年的努力最終在2017年推出了全新的緊湊型SUV——天逸 C5 AIRCROSS。
● 車頭特色：前臉采用家族化設計，并搭配梯形元素。
量產天逸基本照搬了AirCross概念車的主要設計風格。根據此前海外媒體對話Alexandre Malval先生時，他曾透露過AirCross概念車發布后公眾對于其造型評價很高，集團高層也十分認可其設計，所以他們便決定盡可能多的保留概念車的元素，并將其應用在量產車型上。
我們先從車頭開始說起吧。自天逸之后的雪鐵龍的SUV車型將會有三個典型特征，分別為融入雪鐵龍標志的上層格柵、分體式大燈和雙層進氣格柵，這些元素組合而成的車頭不僅具有很強的辨識度，同時也能在視覺上讓車頭顯得很寬。同樣的設計元素未來也將應用在全新的小型SUV——雪鐵龍C3 AIRCROSS上，不過經過重新調整，C3 AIRCROSS的前臉看起來更俏皮一些。
除了四驅系統、離地間隙、較大的接近離去角等“硬”數據外，還有什么能突出其SUV風范呢？將造型設計得更“粗獷”自然也是必不可少的。為了提升車頭的視覺中心，車頭底部使用了大面積黑色護板，從而突出“力量感”。而此前在對話其他品牌的設計師時我們發現“力量感”一詞也是他們普遍會提到的，可見這種感覺也是各品牌車型十分看重的。
黑色護板內兩個梯形裝飾被官方稱為“天使之眼”，與車身色彩搭配形成最為明顯的撞色效果。同樣能夠突出這種效果的裝飾在車身側面以及車頂行李架上也能找到，從而突出輕快、動感的個性，這很符合天逸的定位。