[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 上個(gè)月令所有人都始料未及的兩件事，相信就是“薛之謙與前妻復(fù)合”與“東風(fēng)本田CR-V剎車召回”（具體召回新聞，戳我）事件了，前者我們先放到一邊，素以質(zhì)量見長的日系大新車竟然會(huì)出這樣的問題？深入研究之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管本田要對(duì)這樣的故障和問題負(fù)責(zé)，但從技術(shù)角度來看，它的“后臺(tái)”——供應(yīng)商，也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。那么這個(gè)供應(yīng)商究竟是干什么的？它的一失足為何影響這么大？供應(yīng)商的發(fā)展又將能讓我們看到什么樣的“汽車未來”呢？
（背后的巨人番外篇之2014年供應(yīng)商博弈：鏈接在這里！）
（背后的巨人番外篇之大燈供應(yīng)商：鏈接在這里！）
○ CR-V召回和高田氣囊召回，其實(shí)都是供應(yīng)商出了問題
首先聲明一點(diǎn)的是，這里并不是為了給本田或者某些車企洗白召回事件，而是從問題本身出發(fā)，來看看究竟這里面有著什么樣的故事。從鋪天蓋地的新聞當(dāng)中我們得知，此次本田CR-V召回的問題來源于剎車系統(tǒng)，但其彌補(bǔ)措施卻“僅僅升級(jí)一下軟件”，這就讓很多人不理解了，難道剎車還和電子軟件有關(guān)？
這套電子助力系統(tǒng)的原理我就不再過多講解了，想要了解的同學(xué)可以打開我之前寫的CR-V底盤文章，第二頁有簡單介紹（點(diǎn)這里）。從召回文件當(dāng)中我們得知：“由于供應(yīng)商設(shè)計(jì)原因，電子制動(dòng)助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產(chǎn)生誤判，從而啟動(dòng)制動(dòng)后備模式，導(dǎo)致制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮及制動(dòng)踏力增大，存在安全隱患。”也就是說，這套看似超先進(jìn)的電子助力剎車iBooster，其實(shí)就是本次召回的“主角”，是它的“誤判斷”造成了一定程度的安全隱患，需要召回。
說的簡單直白一些就是，本田用了博世開發(fā)并提供的電子助力剎車系統(tǒng)，而后由于這套剎車自身的問題，造成了本田的一次召回。那有人就會(huì)說了，既然邏輯是這樣的，那么責(zé)任應(yīng)該是博世才對(duì)，其實(shí)這樣責(zé)任認(rèn)定也是不客觀的，既然本田使用了博世的剎車，那么本田就應(yīng)該做好零部件的監(jiān)管和技術(shù)匹配工作，保證裝車之后沒有問題才對(duì)。
那我只能說你實(shí)在是Too Young了，還記得“高田氣囊召回”事件嗎？（不記得了？點(diǎn)這里，新聞超多的！）日本高田作為世界上最大的氣囊供應(yīng)商，為世界各國品牌的汽車裝配了大約一億個(gè)問題氣囊。而后發(fā)現(xiàn)這玩意兒有致傷風(fēng)險(xiǎn)，就在全球展開了召回工作，光美國就召回了760多萬臺(tái)車，我國的話...可想而知其數(shù)量得有多么巨大。
所以說，不要小視供應(yīng)商的力量，很多車企的成敗都可以看做是供應(yīng)商的事，它們可不僅僅是“造零件的小作坊”，其體量有時(shí)能大到令整個(gè)行業(yè)都會(huì)瑟瑟發(fā)抖。
