[汽車之家 啟示錄] 2015年亞洲CES（亞洲消費類電子產品展覽會）的時候我曾經寫過一篇文章，題目叫：未來已經到來。那個時候我還不是汽車之家的編輯，只是個學生。有趣的是到了今年，這屆法蘭克福車展的主題正是Future Now（未來就在現在）。哈哈，我當然不是說遠在千里之外的德國人抄襲了我2年前的文章標題，倒是一晃兩年過去了，我突然覺得自己應該寫一篇文章，站在2017年，回過頭去看看2015年亞洲CES展上預示的那些 “未來”，它們到底都實現了嗎？而當我們再看今年法蘭克福車展的時候，我們，又想要聊些什么？
2015的春天，我們在聊些什么？
給我印象深刻的是：2015年是第一屆亞洲消費類電子產品展覽會，也是汽車廠商大規模占領CES展位的第一年。CES雖說不是什么正統的汽車展，但因為其科技屬性，在我看來卻更能預示汽車行業未來的發展方向。
● 物聯網
彼時，除了開一晚上4G會不會把房子抵給中國移動外，還有一個話題和今天的互聯網造車一樣火，叫做物聯網。當然，今天它換了個更好聽的名字，叫智能互聯。
除了軟件企業，通用也推出了安吉星On Star車聯網平臺，成為國內首個搭載4G LTE服務車載平臺。福特則是帶來了能夠自由上網的SYNC 3系統。對于剛剛起步不久的汽車物聯網來說，智不智能不重要，但首先，你得先連上高速網絡。
盡管如此，我們總覺得還差點什么，難道汽車對智能互聯技術的應用，就僅是這些花拳繡腿而已？但其實，它只是在等待一個契機，那就是你決定把方向盤交出來的那一刻。
● 自動駕駛
物聯網的契機我們暫且按下，稍后再表。要說在2015亞洲CES上展出的車型中，給人印象最深刻的車型，當屬奧迪R8 e-tron，兩臺170kw（約合451Ps）輪轂電機能輸出最高920N·m扭矩，官方百公里加速度3.9秒，續航里程450公里，充電時間僅需不到2小時。
奧迪一貫強調自己的科技屬性，但做“未來夢”的廠商卻不止奧迪一家。想要實現科幻的效果，各家車企都必須背靠巨人——供應商，而在這些巨人中最偉岸的，還得說博世。2015年的稍早些時候，在上海車展上，博世也把針對自動駕駛技術研發的雙目攝像頭帶到了中國。
雖然整體技術不斷在進步，但從2015年至今，自動駕駛其實并沒有我們想象中發展得快。2016年特斯拉開放駕駛輔助功能后，出現的多起交通事故不僅讓各國開始針對自動駕駛出臺更加嚴苛的法規，也讓人們對交出駕駛權這件事更加謹慎。這兩年，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車型、新寶馬5系等車型上大都配備了單目或多目攝像頭+毫米波雷達，不過，其中大部分只是為了自適應巡航功能而非自動駕駛。
回過頭我們重新審視智能互聯發展的契機，既然我們還不具備交出方向盤控制權的覺悟，甚至短期內都死守不放，那么智能互聯也就只能利用云計算做些幫你看看哪條路不堵車或是放點你喜歡聽的音樂這類小事了。畢竟，如果你想通過手機/手表下達命令，讓你的汽車到公司接你回家，然后自己停到車庫，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己開車才行啊。
