[汽車之家 技術(shù)] 雖然CS55在今年7月底就已經(jīng)上市，可長安仍然沒“閑著”，最近邀請了包括Top Gear在內(nèi)的多家國外媒體到重慶評車。外媒如何評價我們暫且不說，至少可以看得出長安對CS55的信心非常足。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，長安CS55在上市第一個月就取得了銷量過萬的成績，某種程度上也反映了大家對它的關(guān)注和認可。對于這樣一款新車，在看完新車的實拍、試駕等一系列文章后，想必大家和我一樣，都更想知道它背后的技術(shù)奧秘，而這次的長安動力研究院探訪或許能給大家一些答案。
● 長安CS55搭載了一款什么樣的發(fā)動機？
長安旗下搭載1.5T發(fā)動機的車型并不少，包括大家熟悉的CS75以及最近在成都車展上市的逸動XT RS等。那么，CS55是不是就把發(fā)動機照搬過來呢？工程師給出否定的答案。CS55這款1.5T發(fā)動機沒有配備直噴技術(shù)，并且調(diào)整了供油系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)。據(jù)悉，通過一系列的改進，它相對已經(jīng)上市的車型而言，在油耗以及NVH方面反而都有更不錯的表現(xiàn)。
由于之前有了1.5T發(fā)動機的研發(fā)經(jīng)驗，所以長安在研發(fā)新款發(fā)動機時，自然更多的是在原來的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。它的缸體、缸蓋均采用全鋁材質(zhì)，輕量化設(shè)計能有效降低發(fā)動機重量；氣門驅(qū)動采用滾子搖臂和液壓挺柱，無需調(diào)整氣門間隙，有效降低摩擦和噪音；而配備的雙質(zhì)量飛輪則提高了發(fā)動機動力輸出的平順性，并能降低發(fā)動機振動等。
雖然同是搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，可CS55的發(fā)動機沒有配備直噴技術(shù)。該發(fā)動機最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發(fā)動機分別少了14馬力和5牛·米。對于這個問題，工程師認為沒有配備直噴對CS55在低扭時的表現(xiàn)會有影響，為了進行平衡，長安為CS55量身打造了全新的渦輪增壓器，提高材料的耐熱性，算是一種彌補。
大家同樣不用擔心參數(shù)降低了而影響它的行駛表現(xiàn)，在簡單的試駕環(huán)節(jié)，我們能感受到這款1.5T發(fā)動機拖動CS55不到1.5噸的車身還是比較輕松的。發(fā)動機低扭調(diào)的也不算弱，完全可以滿足日常使用。而在提速過程中，整個動力的輸出雖然沒有所謂的“推背感”，但夠線性，不乏力。對CS55而言，做到這樣就算完成了本分工作。發(fā)動機部分就聊到這，接下來我們到長安動力研究院看看。
● 長安動力總成開發(fā)體系以及試驗室介紹
長安動力研究院主要負責車輛動力總成設(shè)計開發(fā)與應(yīng)用、機車集成等業(yè)務(wù)，現(xiàn)在擁有員工超過1100人。除了在重慶，長安在英國同樣設(shè)立了研發(fā)中心，與國內(nèi)動力總成開發(fā)形成優(yōu)勢互補。早在2011年廣州車展上，長安就發(fā)布了“Blue Core”動力品牌，它涵蓋了長安自主研發(fā)的TEi、i-GDI、TC等動力技術(shù)和DCT、AT、CVT等變速箱技術(shù)。
在開發(fā)之初，長安就要求掌握用戶對品質(zhì)的目標和需求，然后將需求/目標轉(zhuǎn)化為設(shè)計。設(shè)計包括總成設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計以及零部件設(shè)計，而之后經(jīng)過鑄造、機加工以及裝配，還必須得進行層層驗證，確認品質(zhì)，最后形成高品質(zhì)和符合性能需求的動力產(chǎn)品。
長安車型動力總成試驗項目非常多，主要包括虛擬驗證試驗、發(fā)動機臺架試驗、臺架可靠性試驗、動力傳動試驗、NVH試驗以及動力總成匹配試驗等。由于這次參觀時間有限，我們只參觀了發(fā)動機臺架試驗室。
按照臺架試驗的目的，可將臺架試驗分為性能試驗和可靠性試驗。其中性能試驗是為了評定發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及其它重要性能；可靠性試驗是通過對發(fā)動機及相關(guān)零部件施加各種負荷以考驗其可靠性。簡而言之，發(fā)動機臺架試驗可以為發(fā)動機及相關(guān)零部件提供測試、驗證以及改進的技術(shù)支持。
