[汽車之家 電動車技術] 還沒上市就獲得了50萬的訂單，這足以說明特斯拉MODEL 3的火熱，甚至相當一部分人純屬于“盲定”，預定前根本不知道它到底是怎樣的一款車。近日，國外某論壇一位博主泄露了MODEL 3的維修手冊，因此，MODEL 3的車身結構和材料得以曝光，而這又意味著什么？
● MODEL 3并不是單純縮小版的MODEL S？
特斯拉展現了與傳統車企之間的顛覆性改變，前馬自達設計師Franz von Holzhausen設計的MODEL S、MODEL X在造型設計上也都獲得了多數人的認可，但MODEL S、MODEL X身上“傳統汽車”的味道似乎還是略濃。相比之下，MODEL 3才是更符合未來趨勢的產品。
MODEL 3的百公里加速在6秒以內，采用了能量密度更大的21700鋰電池，兩個版本的車型續航里程分別為354km和499km，并且從身上布置的8個攝像頭和12個雷達也能看出，它具備特斯拉Autopilot 2.0的基礎硬件，實現高級別自動駕駛功能只是一套軟件程序的事。因此，從配置上來看它依然很強大。
● MODEL 3為什么沒有采用全鋁車身？
車身材料似乎是新興車企在造車理念上與傳統車企拉開區別的一個手段，全鋁車身被很多人認為是未來汽車的輕量化趨勢。然而后來者MODEL 3為什么一改MODEL S、MODEL X的料使用方案，而采用了鋼鋁混合的車身結構？
鋁合金材質輕啊，相比傳統的鋼材質車身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量，因此動力性、經濟性都會相應地提升。當然，大家也不用擔心全鋁車身不結實，高強度鋁合金技術早已非常成熟，通過結構上的設計，它的強度完全能滿足汽車要求。但是，高強度鋁合金貴啊，相比傳統鋼材它在制造和維修方面的成本要更高一些。因此，目前全鋁車身更多地出現在如路虎攬勝、捷豹XF、F-PACE等相對售價較高的車型上。
鋁合金不單單是材料采購成本高，在汽車成產制造環節也更復雜，由于鋁合金本身的材料特性，為保證足夠的強度，在白車身拼裝環節它需要多種不同的鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會提高。
制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混合車身最主要的原因，因此能進一步下探產品的售價，來吸引更多的消費者。當然，這也能消除一部分消費者的小擔憂——全鋁車身后期維修費用相對較高。當車身受到碰撞損壞，鋁合金材質整形難度較高，如果操作不當，部件很可能會出現裂紋甚至斷裂，一般鋁合金部件損壞后，如果鈑金工藝無法調整好，基本上就只能整體更換了。另外，鋁合金材質需要特殊的工藝才能焊接。因此，全鋁車身意味著后期的維修成本可能會更高。
