[汽車之家 新鮮技術解讀] 這幾年上市的新車中，很多都是模塊化平臺的產物。對車企而言，這種開發思路既能研發成本，同時又能縮短開發周期。對我們消費者而言，高度通用的零部件使得我們享受到了技術下放的“紅利”。與此同時，中國品牌以及旗下的合資公司也在緊鑼密鼓的構建著自己的模塊化平臺戰略，首款產品即將在年底廣州車展上市的領克亦有著自己的規劃——CMA模塊化平臺。
■ 來自瑞典哥德堡
CMA是沃爾沃主導，同時吉利參與共同開發的全新模塊化平臺。相比沃爾沃SPA平臺產品，它的車型定位更低，換言之產品相對更“親民”。由于這是兩家車企共同開發，因此，該平臺未來將誕生吉利、沃爾沃，以及領克三個品牌的產品，預計年底廣州車展上市的領克01就源于此。
既然提到產品包含多種尺寸、類型的新車，那么這也就意味著CMA同其他模塊化平臺一樣，具有高度的可變性。這樣工程團隊可以根據市場調研綜合總結出的開發需求，改變車身基礎參數，推出不同尺寸、功能的車型，并可搭載不同類型的動力總成。
■ 多種動力總成
動力總成作為車輛開發中重要的一環，自然是CMA平臺研究的重點。根據目前公布的消息看，多次獲得沃德十佳發動機大獎的沃爾沃DRIVE-E系列2.0T發動機以及更小排量的1.5T發動機都將出現在CMA平臺上。除此以外，未來還將有插電式混合動力與純電類型的產品規劃。
■ 以沃爾沃標準開發主被動安全結構
模塊化平臺開發模式不僅使得領克在動力總成部分直接與國際接軌，同時在主、被動安全領域，也將直接享受到一直以安全技術著稱的沃爾沃帶來的領先技術。諸如帶行人識別功能的AEB主動制動、駕駛員疲勞提醒、自動遠近光燈這些功能都將出現在領克01上。
根據官方公布的資料，領克01上將要搭載的AEB系統在車輛時速7-40km/h的范圍內，發生危險且駕駛員沒有制動措施時將會采取剎停動作，在時速40km/h以上時將采取減速動作，減緩事故發生幾率。同時，這套系統還具有識別行人功能，該功能可探測到車輛前方80厘米以上的行人，車輛時速25km/h以內完全避免與行人發生碰撞，時速大于25km/h采用降低事損傷程度的減速動作。未來這套系統到底表現如何，我們會在主動緊急制動測試中加以檢測。
另外根據供應商博世給出的資料，誕生于CMA平臺的領克01將成為首款使用ESP 9.3版本的量產車，相對于現有大規模使用的9.1、9.2版本，新版本將在硬件性能、NVH以及對新能源系統支持方面表現更優秀。
為了滿足新的9.3版本ESP以及AEB等需要高傳輸效率的系統，CMA平臺在信息傳輸系統上也進行了優化。總線采用最新一代FlexRay結構，相比傳統CANBUS總線傳輸速度，前者就像是高鐵，后者則只相當于普通公路。
全文總結：
對于新能源、互聯網、自動駕駛等技術會把汽車產業帶到另一個高度的說法現在沒人會質疑，不過在更深層次中，模塊化平臺開發理念才是將這些前沿技術更快的從研發引向量產的保證。未來消費者對于車輛的需求勢必更加多樣化，并且還將對車輛互聯性、安全性等諸多方面提出更高要求。模塊化平臺開發理念能夠幫助車企快速響應，同時在面對價格壓力、市場的波動、環保與能效法規眾多方面壓力的同時，通過擴大制造規模、提升效率、減少研發時間提升效益。當然，這對車企提出的小球只是必須堅持正向研發。（文/圖 汽車之家 唐朝）