[汽車之家 技術(shù)] 相比最近那些處于輿論風(fēng)口浪尖上的中國(guó)品牌們，一直以來(lái)擅長(zhǎng)制造大新聞的比亞迪反而看起來(lái)有些低調(diào)。除了最新推出的一款宋MAX在設(shè)計(jì)方面獲得了廣泛好評(píng)之外，近期的大新聞似乎也就是那個(gè)看似和汽車沒(méi)多大關(guān)系的“云軌”了。很多人不禁要問(wèn)，一直自稱以技術(shù)為先比亞迪，是否出現(xiàn)了后勁不足的窘?jīng)r？還是因?yàn)榘褦傋愉伒奶蟆ⅰ安粍?wù)正業(yè)”，導(dǎo)致乘用車業(yè)務(wù)的“疲軟”？今天，我們走進(jìn)了比亞迪內(nèi)部，甚至約到了這家民企的核心人物——王傳福，就是為了要弄明白，他們最近都在做什么。
- 電池：下更大的一盤棋
眾所周知，比亞迪靠電池起家，經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展成今天的新能源車帝國(guó)，電池技術(shù)一直是其生存和發(fā)展的核心。此前，俗稱“鐵電池”的磷酸鐵鋰電池被廣泛地應(yīng)用在比亞迪所有乘用車及工程、商用車型上。磷酸鐵鋰電池相對(duì)穩(wěn)定，安全系數(shù)幾乎是鋰離子電池中最高的；然而它最大的短板也十分明顯，那就是能量密度偏低。在如今對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程要求越來(lái)越高的今天，磷酸鐵鋰似乎已經(jīng)有點(diǎn)“跟不上時(shí)代”了。
當(dāng)然，比亞迪也在不斷地進(jìn)行著各種電池材料的研究，在今天的DM雙模車型、也就是PHEV插電混合動(dòng)力車型上，比亞迪已經(jīng)開始配備能量密度更高的三元鋰電池。從能量密度上看，比亞迪的三元鋰電池將很快達(dá)到190Wh/kg，而目前用于K9大巴上的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為155Wh/kg（最新K9大巴使用的磷酸鐵鋰電池能量密度為160Wh/kg）。顯然，同樣的重量下，三元鋰可以儲(chǔ)存更多電量，也就意味著車輛的續(xù)航里程可以進(jìn)一步增加。
對(duì)于生產(chǎn)新能源車型的企業(yè)來(lái)說(shuō)，控制電池的成本非常關(guān)鍵。由于電池供應(yīng)商松下不斷提高18650電池的價(jià)格，特斯拉最終選擇投入巨資在內(nèi)華達(dá)沙漠中建設(shè)Giga Factory來(lái)投產(chǎn)動(dòng)力電池。在溝通中王傳福表示要將DM雙模車型的價(jià)格進(jìn)一步逼近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，甚至推出售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)的小型純電動(dòng)車，因此電池的生產(chǎn)成本必須進(jìn)一步降低。
目前，比亞迪已有兩個(gè)鋰電池生產(chǎn)基地，廣東惠州每年有2GWh的產(chǎn)能，而深圳坑梓工廠一期已投產(chǎn)8GWh的產(chǎn)能，二期規(guī)劃產(chǎn)能為6GWh，目前也已經(jīng)釋放了4GWh。這樣大規(guī)模的生產(chǎn)不僅使比亞迪成為國(guó)內(nèi)第一、世界前列的鋰電池生產(chǎn)商，同時(shí)規(guī)模效應(yīng)也使電池的成本保持在一個(gè)良性的范圍內(nèi)。如今，比亞迪的三元鋰電池成本約為1400-1500元人民幣/kWh，已經(jīng)低于特斯拉（約300美元/kWh）。
除了規(guī)模效應(yīng)外，控制生產(chǎn)原材料也是降低成本的有效途徑。在我國(guó)青海已探明有非常豐富的鋰礦資源，因此比亞迪已經(jīng)在青海建設(shè)新的電池工廠，并協(xié)助當(dāng)?shù)剡M(jìn)行鋰礦的開采。青海電池工廠將于2018-2019年左右建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到10GWh，這也將直接導(dǎo)致比亞迪電池成本的進(jìn)一步下探。
前不久，曾被我們成為“中國(guó)的電裝”的比亞迪第十五事業(yè)部以比亞迪汽車電子的身份，開始銷售原本專供比亞迪汽車的電子產(chǎn)品。顯然，這是一種技術(shù)以及產(chǎn)能過(guò)剩的表現(xiàn)，德爾福和電裝也是如此。那么居于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中龍頭位置的比亞迪是否也會(huì)對(duì)外銷售電池產(chǎn)品呢？
上面我們說(shuō)過(guò)，比亞迪現(xiàn)有的電池年產(chǎn)能為14GWh，比亞迪自身的產(chǎn)品每年使用10GWh左右，因此可以將剩下的產(chǎn)能對(duì)外銷售，成為其他車企的電池供應(yīng)商。目前在業(yè)內(nèi)，寧德時(shí)代緊隨比亞迪占據(jù)了行業(yè)第二的位置，并且為多家合資和中國(guó)品牌提供電池產(chǎn)品，但對(duì)于汽車廠商而言，在電池的供應(yīng)商方面顯然需要更加安全和穩(wěn)妥的策略，供應(yīng)商的增加意味著不會(huì)過(guò)度依賴某一家供應(yīng)商，減少被其制約甚至“綁架”的風(fēng)險(xiǎn)。
在交流中，對(duì)于我們的這種猜測(cè)，王傳福也予以肯定，他透露目前已經(jīng)有十幾家國(guó)內(nèi)廠商與比亞迪進(jìn)行溝通，將會(huì)在未來(lái)成為比亞迪電池的客戶。而隨著未來(lái)產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，車輛動(dòng)力電池銷售業(yè)務(wù)也將成為比亞迪的另一個(gè)收入來(lái)源。
