[汽車之家 技術(shù)] 光鮮亮麗的新車固然是大家的心頭好，不過隨著時間的流逝，它們和英雄、美人一樣面臨遲暮的情況。一臺車經(jīng)過10萬公里的行駛后，會同人類一樣進(jìn)入老齡化狀態(tài)，通過拆解我們可以看到不少平時不易發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)。
■ “減法”與“加法”
雖然我們總將汽車形容是冷冰冰的工業(yè)產(chǎn)品，不過它可不僅由金屬材質(zhì)組成，除此以外還有眾多橡膠、樹脂零部件。在使用過程中，這些部件會發(fā)生老化、磨損。當(dāng)然，長期服役不僅會做“減法”，還會隨著發(fā)動機(jī)工作出現(xiàn)積碳這類的“加法”產(chǎn)物。另外，在拆解的過程中，我們能夠看到很多平時不容易看到的，工程師為了提升車輛行駛質(zhì)感埋下的“彩蛋”。
在車輛開發(fā)的過程中都會考慮NVH，也就是Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。為了減少這些可能會對駕乘人員造成不佳印象的干擾，需要在開發(fā)過程中進(jìn)行彌補(bǔ)，減少線束撞擊車身就是優(yōu)化工作的具體結(jié)果。
對發(fā)動機(jī)而言，正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不可避免會產(chǎn)生積碳，直噴系統(tǒng)會增加積碳產(chǎn)生的幾率，除此以外，油品質(zhì)量也是個重要的影響因素。一般情況下，節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、氣缸、噴油嘴等處都是形成積碳的重災(zāi)區(qū)。
雖然通過涂抹高分子聚合物涂層等方法可以在一定程度上達(dá)到降低摩擦的效果，不過無法否認(rèn)的是現(xiàn)階段金屬材質(zhì)零部件間，長時間、高頻率的相互接觸仍舊會在后期產(chǎn)生無法逆轉(zhuǎn)的劃痕，這在行駛了10萬多公里的汽車上并不鮮見。
■ 迭代優(yōu)化
通過全面拆解，我們還能發(fā)現(xiàn)工程師在產(chǎn)品上市后，針對實(shí)際使用反饋的結(jié)果做出的優(yōu)化。具體而言，在這臺第二代EA888發(fā)動機(jī)上，有部分用戶反饋發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗速率較高，其次少數(shù)EA888發(fā)動機(jī)還出現(xiàn)了張緊器失效導(dǎo)致出現(xiàn)頂氣門等情況。針對這些問題，工程師們在后續(xù)的第三代EA888發(fā)動機(jī)上，就進(jìn)行了改進(jìn)。
全文總結(jié)：
對車而言，10萬公里的里程不僅是它服役已久的軍功章，同時也是它邁入使用壽命中期的標(biāo)志。對開發(fā)團(tuán)隊而言，如何改善橡膠部件的老化問題，減低零部件的磨損和積碳、油泥的產(chǎn)生也是這個時代提升整車壽命的關(guān)鍵。除此以外，開發(fā)團(tuán)隊也在針對這些服役已久的老家伙反饋出的問題，在后續(xù)產(chǎn)品上進(jìn)行優(yōu)化。（文/圖 汽車之家 唐朝）