[汽車之家 設計解碼] 這不是汽車之家第一次與捷豹全球設計總監嚴凱倫（Ian Callum）先生進行對話，但卻是第一次來到位于英國Solihull的捷豹工廠與嚴凱倫先生進行深度交流，探討內容依然是捷豹首款SUV——F-PACE。當然我們的行程不僅僅是這么簡單，除了與嚴凱倫先生的討論，我們還在Solihull的體驗中心感受了一下捷豹首款SUV的越野性能。那么在英國人眼中，捷豹F-PACE是怎樣一款車？
● 與嚴凱倫先生聊F-PACE
Solihull工廠坐落于伯明翰和考文垂之間的一個地區，在二戰期間，這里主要生產坦克發動機，所以Solihull工廠也曾經被稱之為Meteor Works（流星工廠）。多少年以來這里一直都是路虎品牌的專屬工廠，而直到2015年，捷豹XE開始在這里生產，也是這里出品的首款非四驅車型。當然另一款車型就是本文的主角捷豹F-PACE了。
頻繁出現在媒體面前的嚴凱倫先生很善于跟媒體交流，風趣且幽默。所以我們也并沒有任何局促感，便與這位設計了捷豹XK、捷豹XF、全新捷豹XJ以及眾多經典車型的捷豹全球設計總監遍開始了這次談話。
☆ 速度是我們的傳承
“速度，比任何人都要快的速度，這是我們的傳承。”嚴凱倫先生用這句話作為開場。有著80年歷史的捷豹品牌自誕生之日起，涌現出了眾多高性能車型，比如之前介紹過的E-TYPE、D-TYPE、C-TYPE等，對于如何制造跑車和運動型車有著深刻的理解。盡管現如今的交通狀況讓人堪憂，你很難有合適的空間去感受速度帶來的激情。但是，人類的內心依然對這種速度有深切的渴望，那些速度飛快的超級跑車不斷問世，證明了這種理論。
所以對于捷豹F-PACE來說，必須要是一輛有傳承的捷豹，要有速度感。想要有速度感，動力是必須要保證的，而除此之外，外觀的設計上也要有賦予它足夠的運動性，這是捷豹F-PACE在設計方面從最開始就需要面對的課題。
☆ 從一張白紙開始
由于是捷豹第一次涉足SUV領域，而在這之前，嚴凱倫先生也一直以設計運動型跑車和運動型轎車為主，所以對于公司以及整個團隊來說，這都是一項巨大的挑戰，也是一次難得的機會。
設計之初一個難點就是如何設定車身各個部位的比例，讓整個車載視覺上能夠非常運動，并且讓人興奮。而這一切都是通過一個等比例的油泥模型，通過手工不斷的修整，配合著CAD來進行不斷修改。幸運的是F-PACE是一個全新的架構，不足之處是沒有任何可以借鑒的資料，這個前文已經有所提及，而最大的優勢則是設計團隊可以按需要進行分配車身各部分比例，所以嚴凱倫先生表示這對于所有人來說都是非常寶貴的經驗。
各部分比例包括車頭與車廂、車窗與車身以及車輪尺寸等，同時也要跟其他品牌的對位車型來進行對比決定最終方案。例如最終方案中，發動機蓋的長度比最初增加了20mm，從而使車頭變得更修長，視覺上也更加漂亮。
第一版的方案在最初時看起來并不夠好，感覺缺乏沖擊力，也不具備捷豹所需要的那種運動感。于是在后期的設計中，不斷的給這款車增加運動感。最終在外觀整體視覺上，特別是在車頂尾端的線條設計，以及后車窗的樣式和與車門的比例，更能夠突出F-PACE的運動效果。此外設計中通過增加曲線來達到同樣的目的，比如通過從F-TYPE上吸取靈感，從車頭燈引發出的線條在前車門結束，而另一根線條從后車門出現，一直延伸到車尾，這兩根線給整車增加了肌肉感，使之看起來更加強壯。當然尾燈的設計靈感也收到了F-TYPE的激發，只不過由于車身更大，所以尾燈尺寸要更大一些。
另外關于車輪尺寸，嚴凱倫先生表示他喜歡大尺寸的輪圈，盡管對于SUV來說，在有些路段會不那么實用，但大尺寸會帶來更好的視覺效果，中國有句古話叫多多益善，而英文中也有類似話語“the more the better”，大尺寸輪圈帶來的視覺沖擊力是每一個愛車之人都能夠理解的。
例如這輛展示車型使用了22英寸的輪圈就非常漂亮，所以他也建議所有車主都選擇大尺寸的輪圈，而每次他看到小號的輪圈安裝在F-PACE上，都會覺得非常遺憾，因為它不夠漂亮。
