● 氣缸與曲軸活塞：缸徑變小，活塞和曲軸重量比1.4T更輕。
缸體是鋁合金材質，為了保證燃燒室能夠承受極高的溫度，氣缸內“塞”入了鑄鐵材質的缸套，這種傳統的工藝優點在于技術成熟、可靠性高，但與新型的隔熱涂層工藝而言，缸套在散熱方面的性能會稍遜一些。
1.2T發動機缸徑和行程分別為71mm×75.6mm，與1.4T（76.5mm×75.6mm）相比雖然只是缸徑變小了，但活塞和連桿組件就完全不同了。1.2T發動機使用的活塞和連桿質量更輕，工程師透露僅活塞和連桿就能實現減重30%。而曲軸呢？曲軸采用的是4配重塊的設計，這個設計思路在1.4T發動機的曲軸上同樣采用，不過1.2T的曲軸體積更小，相比1.4T而言也能起到減重20%。
● 配備電控渦輪排氣門閥和集成式缸蓋：體積更小，熱管理效果更好。
渦輪增壓器由博世馬勒提供，體積小巧。與傳統渦輪不同，新款渦輪首次搭載了電控渦輪泄壓閥技術，其優點在于能夠更精確地控制渦輪的響應時間。由于采用了集成式缸蓋設計，猶如芭蕉一般的排氣歧管“消失”了，它集成進了鋁制缸蓋后整機體積變小了。另外集成式缸蓋的另一個優勢在于發動機熱管理效果更好，發動機水溫能更快達到工作溫度。
● 機油泵從原先兩級可變排量變為無級可變：進一步節省發動機動力損耗。
潤滑系統中新老款發動機最大的變化在于改進了機油泵結構，從原先的兩級可變排量提升到如今的無級調節，可根據發動機實時轉速調節供油壓力，相比此前只有“供油多一點、供油少一點”兩個檔位而言，新的設計能夠進一步節省發動機動力損耗。
● 高壓噴油系統和適用油品：結構與1.4T一樣，噴油壓力最大為200bar。
新款1.2T發動機僅采用了缸內直噴技術，噴油系統的結構與1.4T完全相同。雖然沒有像EA888那樣配備歧管+缸內直噴那樣的混合噴射系統，但這套直噴系統我們可以看到仍然是由高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個部分組成的，噴油嘴的噴油壓力大約為200bar。
需要注意的是，雖然發動機出廠前會進行一系列測試，且測試下來發現1.2T發動機“喝”92號汽油基本沒什么關系，但考慮到不同地區油品質量參差不齊，不一定能滿足發動機的需求，所以官方仍然建議所有EA211的用戶日常使用時盡可能加注95號及以上型號的汽油。