[汽車之家 技術] 今年夏天，上海的天氣絕對可以用酷暑煎熬來形容，連續十余天的高溫警報，熱得實在讓人有一點懷疑人生了。以至于某日我中午出門坐出租車時，師傅都半開玩笑的說“今朝蠻風涼的，只有35度了”。而就在我們感嘆天氣的炎熱、“命”是空調給的時候，卻有這樣一群人，每年夏天都會到新疆吐魯番盆地逐日，他們就是汽車廠商的路試工程師們。今天我就將與他們同行，共同見證即將在今年11月上市的全新北汽紳寶D50車型的高溫試驗。
● 全新紳寶D50是款什么車？基于M-trix2.0平臺的首款車型，將于11月上市
文章開頭先在做兩件事，首先介紹一下本次我們參與試驗的全新紳寶D50的背景，它是全新M-trix2.0平臺的首款車型，它造型設計與整車科技水平上都會比現在的1.0平臺產品有明顯進步，該車將于今年11月正式推出。
● 什么是高溫測試？車輛高溫極限條件下的整車標定、適應性及性能等測試，40天跑8000公里
接著來普及一下什么是高溫測試？而要說高溫實驗前，先講一下“三高”的概念。“三高”在人身上，指的是高血脂、高血壓、高血糖的總稱。而汽車界的三高實際就是“三高實驗”，即高溫試驗、高原實驗與高寒實驗。其中高溫試驗是指車輛高溫極限條件下的整車標定、適應性及性能等測試。一般比較常用的測試地點在國內有海南和新疆吐魯番兩處，其中吐魯番年平均氣溫高、濕度低且降水概率極低，因此是非常理想的高溫極限試驗地點。而就在今年吐魯番最高氣溫達到49度，開創了66年來的新紀錄。
科普了什么是高溫試驗，接著我們就來聊聊高溫試驗的目的和意義。這里主要包括了：1、針對環境倉高溫標定進行道路補充驗證；2、評價汽車在各種特殊使用環境下的性能和適應能力；3、高溫環境下車輛塑膠件老化異響；4、整車空調系統能力及整車高溫下的功能性及駕駛性以及制動性能等。
對于高溫試驗，每個車企的標準、時間規劃等都各有差異。我們從工程師處了解，北汽紳寶的高溫測試過程大約在40天左右，一般開始的時間會在7月初到8月中，路試行程在8000公里上下。在這8000公里中，包括了高速公路、普通公路、環路以及部分測試場道路。
盡管如今的車企都有著設備非常先進的各種實驗室，在實驗室中可以模擬出任何想要的極寒或極熱的氣候環境，但實際的道路試驗則依舊是各大車企都非常看重的檢驗環節，俗話說“是騾子是馬，拉出來溜溜”。因此實際環節下的路試，更多的像是一場“自我批評”或者說是“自我找茬”的過程，這是路試工程師的責任，也是一種挑戰。
與此同時，高溫試驗還會驗證老款車型用戶故障反饋、國家法規或強制標準對高溫用車的要求、提高用戶在高溫環境下的用車體驗所進行的改進設計以及受高溫影響的部件性能衰變摸底。因此總體來說，高溫試驗可以說是車輛前期開發過程中非常重要的環節。
試驗項目主要包括了“適應性試驗”、“空調熱平衡試驗”、“動力性經濟性試驗”以及“制動試驗”這幾大塊。其中適應性試驗重點檢驗樣車故障、功能操作、整車匹配等。如果在檢查工程中發現問題，就需要及時將故障現象、發生環境、故障原因等進行分析并記錄、匯報。
● 壞路測試需要跑1500公里
環路實驗就是“適應性試驗”中很重要的組成部分，它在整個8000公里的高溫實驗中大約會占據1500公里的行程。這個實驗中，工程師們會開著車輛在破損路面、砂石地以及涉水路面行駛，觀察這個車的異響、底盤回饋以及車輛在高溫、高沙塵環境下的空調、密封等效果。同時，每天車輛測試后，都會去指定的修理廠，對車輛進行全面檢查。（修理廠檢修部分，處于保密原因，我們自然沒能進入，不得不說是一種遺憾。據說吐魯番地區不少這種指定修理廠能見到的各路偽裝車，可謂琳瑯滿目，就算是汽車從業者也未必認得全）
