與2.5L A25A-FXS發動機匹配的混合動力系統實際上就是應用在第四代普銳斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統（下稱“THS-IV”）。
相比現款凱美瑞混合動力車型，采用2.5L A25A-FXS發動機+THS-IV的全新凱美瑞混合動力車型在油耗上有20%的提升（JC08標準），加速時間縮短10%（40-70km/h中間加速時間）。
從參數上來看，鎳氫電池的容量要大于鋰電池，該電池或將應用在配備E-Four電動四驅系統（后橋安裝一個電動機實現四驅功能）的車型之上。中國市場全新凱美瑞混合動力車型應該只有兩驅版本，所以預計會配置鋰電池作為動力電池。
| 豐田2.5L發動機+THS-IV混合動力系統動力電池參數 | ||
| 電池種類 | 鋰電池 | 鎳氫電池 |
| 總電壓（V） | 259 | 244.8 |
| 容量（Ah） | 4 | 6.5 |
| 電池單體數量 | 70 | 204 |
豐田以往的混合動力系統的電池都布置在后備箱內。由于新的動力電池體積更小，因此能布置在后排座椅下方（與油箱布置在一起），不再占用后備廂空間。
● 與1.8L 2ZR-FXZ發動機匹配的插電式混合動力系統
與1.8L 2ZR-FXZ發動機匹配的混合動力系統目前已經搭載在第四代普銳斯之上，也就是上文提到的THS-IV。而豐田普銳斯有混合動力版和插電式混合動力版之分，其中混合動力版車型稱為普銳斯，而插電式混合動力版車型稱為普銳斯Prime。
雙電機同時輸出使得普銳斯Prime能夠以135km/h（上一代普銳斯插電混動版車型純電動行駛最高時速為100km/h）的車速進行純電動行駛，也提升了車輛的加速性能。普銳斯和普銳斯Prime動力總成的主要差別就只有上文提到的單向離合器，零部件通用率極高，也體現出TNGA架構混合動力系統的優勢所在。
普銳斯Prime延長了純電動續航里程至40km（上一代普銳斯插電混動版車型為26.4km），并提升了充電效率，采用快充的話，能夠在短時間（20分鐘）內充滿80%的電量。
普銳斯Prime的動力電池采用了鋰離子電池，布置在后備廂內，與普銳斯一樣帶有輔助電池升溫的系統，能夠避免電池在冬季出現容量下降的情況。應用在普銳斯Prime上的這套插電式混合動力系統未來或將通過與不同排量的發動機搭配，推廣至TNGA架構下不同級別的插電式混合動力車型之上。
● 全文總結：
同為日本廠商，豐田相比本田和馬自達，算是一個比較低調的廠商，一貫以來不熱衷于宣揚自己的技術。從TNGA架構的動力總成技術來看，豐田依然擁有領跑世界的實力。在混合動力技術領域超過20年的積累使得豐田擁有更雄厚的技術資本來適應新能源汽車時代的市場變化。本文中提到的TNGA架構動力系統技術均已經落實到量產車型之上。對于中國市場而言，最快落地的TNGA架構車型的將會是今年11月份即將上市的全新凱美瑞，而C-HR也預計會在明年上市。隨著TNGA架構車型相繼落地，豐田全系車型都將迎來一個技術升級期。對于消費者而言，我們未來幾年里將能買到更省油、更環保的豐田汽車。（圖/文/汽車之家 常慶林）