[汽車之家 新鮮技術解讀] 說起與汽車安全性相關的一些問題，我們總會下意識想到氣囊、安全帶、車身結構、防撞吸能、主動剎車等諸多方面，誠然，這些都是影響汽車主被動安全性的關鍵，也是我們經常所提及和評價一臺車安全性的核心。除此之外，在一些我們很容易忽略的細節當中，其實也有著細微的安全保護措施，它們究竟在哪里？就讓讓我來今天給大家揭秘幾個安全設計方面的小細節。
○ 夠硬=碰撞測試高分？
很多人認為，能夠在碰撞過程中獲得高分的車，才是最安全的車。其實這樣的觀點有失偏頗，夠硬的材料不一定是最好的，而過硬的材料由于其材料特性決定，很多時候都會產生不可逆的失效情況發生，也就是說這樣的材料雖然不形變，但在失效的時候卻吸收不了多少能量，并且還可能對外界造成一定程度的傷害。
比如像車頭與車尾這樣的位置而言，由于其造型所致，車頭和車尾可以具備更大的緩沖空間，那么與其用更硬的材料，不如用吸能效果更好的結構與材料去讓其充分達到這一效果，保證碰撞力在傳導到乘員艙的時候，已經所剩無幾。
也就是說，除了碰撞要占優勢之外，在保護行人和車內乘員安全的情況下，能夠觸碰到的材料要起到有效的緩沖作用，才是好的安全設計。
○ 內飾板——難道只要好看就足夠了嗎？
在內飾設計方面，近年來各大車企爭相比拼各種各樣的內飾造型設計，這種做法在一定程度上可以提升該車的設計感，然而在實現這些內飾設計的同時，從工程方面考慮，除了要能做到做工精良、選材優異之外，在安全性方面也有著一定程度的考量。
也就是說，內飾不能“中看不中用”，真正好的內飾設計一定是在設計感、高級感同步提升的基礎上，全面考慮乘員安全的設計。如果沒有合理完備的安全性考慮，在發生碰撞的情況下，乘員將會受到內飾板的直接接觸傷害，存在著極大的致傷風險。
○ 安全帶——你以為安全帶都一樣安全嗎？
眾所周知，我們一般車輛上配備的安全帶大多都是三點式的，并且在安全帶上止點位置，內有一套安全帶張緊機構，以保證在碰撞發生的時候，安全帶能夠迅速將人固定在座位上，這是常見的三點式安全帶保護機制。
將人迅速固定在座位上，保證人員在受到碰撞的情況下不會大幅度運動，引起傷害，就需要靠安全帶內部的張緊器來實現了。很多人會認為能夠快速實現安全帶鎖止的機構應該很復雜才對，實際上它的原理很簡單。
雖然這樣的張緊器能夠起到有效的乘員限位作用，但由于其僅僅能夠實現單向鎖止，并且在張緊器發生的過程中存在一定間隙，它并不能將乘員完全固定在座位上，也就是緊緊貼住座椅靠背。如何解決這一問題？就需要在安全帶下止點位置再安裝一套張緊器，從兩個方向同時張緊才是最有效的保護措施，只不過這套張緊器的原理會有些不同。
這種反向安全帶張緊器便是一種很少有人知道的安全設計細節，在碰撞發生的時候，車頭前端的傳感器收到信號，在彈出氣囊的同時也可以實現安全帶的反向張緊，也就是反方向“勒緊”，將乘員完全固定在座椅上，盡可能地減小乘員因向前下方滑動而產生的傷害。
○ 腳踏板——真的是越結實越好嗎？
還有一個容易被人忽略的地方便是腳踏板，在發生碰撞的時候，駕駛席乘員小腿位置將可能受到腳踏板帶來的的傷害，雖然這種傷害在很多情況下不會涉及到生命安全問題，但畢竟腳踏板是一種“突出位置”的零件，它的存在確實造成了很大程度的駕駛員小腿受傷風險。
單從這兩種結構而言，二者基本上都是通過實現腳踏板固定失效而起到腿部保護作用，前者存在一定程度的不斷裂風險，而后者的結構略微有些復雜，存在一定程度的結構失效風險，并且更換成本也比較高。
○ 必要的試驗——可靠性是安全之本
除了以上所說的這些安全細節之外，如果車輛本身的可靠性受到質疑，相信這些所謂的安全細節也就沒有任何意義。一臺車的可靠性決定著這臺車的使用壽命，而若將這些方面做好的話，其量產車的安全性也才會有根本保證。
編輯點評：
除了以上所說的這些方面之外，在汽車安全性設計上還會有很多被人忽略的小細節。其實說到汽車的安全性，它并非是一個小的概念，它是一項各大部門協同配合的工作，除了要做好車身結構設計和主被動安全保護之外，很多細節也是不容被忽視的，而這些細節在很多時候也是決定安全性好壞的關鍵。（文/圖 汽車之家 舒寧）
