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[汽車之家 基礎知識] 人口老齡化是時下越來越明顯的社會問題，老年病成為了醫療行業最常見的疾病，與人一樣，有著數十萬公里的里程、開了很多年的車，同樣有著諸多“老年病”，正好借著拆解一臺已經行駛了40萬公里凱美瑞的機會，讓我們來看看“病”主要都在哪里？

● 橡膠老化

第一種病：“老化”，這個詞常常會在維修師傅那里聽到，的確，汽車身上有很多容易衰老的部分，最典型的例子就是——橡膠件，包括橡膠制的密封條、密封墊、襯套等等，由于橡膠本身化學性質的因素，長時間暴露在氧氣、酸性、堿性、高溫等環境中，橡膠制品不可避免地會發生化學變化，機械性能也會隨之變化。

經過無數個嚴寒酷暑，車門密封條老化是很常見的現象，密封性不嚴了，在漏風的同時，車廂的噪音也會變大，沙塵也很容易鉆入車內。所以，對于一些年頭較長的車，大家可以看看它的車門密封條是否老化了。

其實，橡膠襯套的剛度是經過精心設計的，出廠時有著統一具體的參數，而老化就代表著襯套的剛度都發生了變化。這會帶來什么樣的后果呢？很有可能在車輛行駛時，車內會感到底盤的振動增大或者異響等問題。

除此之外，發動機、變速箱上殼體部件之間的密封膠也會老化，長期使用后密封效果變差，漏油現象便會接踵而至了。說到漏油，在車輛研發初期會對減振器進行疲勞耐久性試驗，在試驗臺上它會完成數萬次的壓縮回彈測試，看看長時間、高強度的使用會不會導致減振器系數發生過大的變化，或者減振器漏油。

● 零部件磨損

磨損也可以說是汽車不可避免的“老年病”，最主要的問題出現在汽車“心臟”，發動機內部的零部件長期使用后，例如發動機缸體、活塞、軸瓦、連桿等可能會出現不同程度的磨損。

我們知道發動機內的這些零部件幾乎都是金屬的，但正如“鐵杵磨成針”的道理，活塞與氣缸內壁經過若干年的摩擦，一定會產生尺寸上的變化，所以發動機一般會使用耐磨性強的鑄鐵缸套，或者如今越來越流行的工藝——離子電弧噴涂的耐磨涂層，來盡量減少兩者之間的磨損變化。

然而，上述問題并不是最可怕的，因為這種正常磨損一般不會太過嚴重。相比之下，灰塵造成氣缸內壁產生劃痕就比較嚴重了。尤其是在干旱少雨、風沙較大的地區，空氣濾清器很難完全阻隔一些沙塵微粒從進氣管道進到氣缸內，這些微粒便有可能導致氣缸內壁產生劃傷。因此，在干旱少雨、風沙較大的地區，請大家勤清理或者更換發動機的空氣濾芯。

開了數十萬公里的車輛，其發動機軸瓦也可能產生磨損，這主要來自于潤滑系統問題、機油不純導致的腐蝕或者正常的機械磨損等情況長期累積導致。缺機油或者機油油路堵塞會讓主軸頸與軸瓦之間的潤滑不足，導致干摩擦現象，如果發動機再繼續運行便很容易造成“燒瓦”，這時你的發動機就只能大修了。

作為發動機的“老年病”，經過歲月的摩擦，軸瓦與主軸頸之間的配合間隙會增大是正常現象。常見癥狀是，發動機在運轉時出現異響，這種低沉的聲音會隨著發動機轉速提升而越來越明顯。

● 雜質積累

長時間使用后的車輛，發動機內部難免會出現積碳和油泥等雜質，這只是多或少的問題，一款車的壽命與抑制雜質的能力有很大關系。積碳似乎是發動機的“毒”，它會導致發動機啟動性能變差、怠速不穩、油耗升高、動力性降低等一系列問題。尤其是如今越來越普及的缸內直噴技術，更是增加了積碳的產生幾率。

一般來說，節氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等位置都可能會形成積碳。對于開了多年的車，定期檢查積碳是很有必要的，如果有積碳，可以使用專用的清洗劑來去除積碳，積碳太過嚴重的話，可能需要拆解發動機來清理了。

與積碳類似，發動機內的油泥也是汽車的“眼中釘、肉中刺”，它主要是長時間使用后，因機油乳化，粘稠度增加而催生出來的。

它的危害甚至比積碳來嚴重，例如附著在曲軸箱內壁上，會降低缸體的散熱能力，導致機油溫度容易過高，還可能造成機油管路的堵塞，引起潤滑性能的下降，帶來一系列的問題。如果油泥積累的太多，清洗劑無法去除干凈，同樣需要拆解發動機。

● 總結

汽車科技在發展，傳統發動機技術依舊在進步，動力性、燃油經濟性都越來越好，但仍要面對的是長期使用后發動機的“老年病”，如何改善橡膠部件的老化問題，減低零部件的磨損和積碳、油泥的產生，是提升整車壽命的關鍵。或許有些“病”是當下很難避免的問題，如果你有一輛年號較長的車，那么不妨多給他查查這些“老年病”吧。（文 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自于網絡）