[汽車之家 安全技術] 25%小角度重疊正面碰撞測試被公認為是全球最嚴苛的安全性測試，它曾給過國外很多豪華車型“下馬威”，今天VV7能否挑戰成功并獲得優秀評價，充滿了懸念。對了，VV7上標配的主動剎車系統也會得到真實的驗證，看看它到底能不能避免追尾碰撞。
● 為什么稱為最嚴苛的碰撞測試？
25%小角度重疊碰撞測試是由IIHS（美國公路安全保險協會，Insurance Institute for Highway Safety)發起的一項被動安全性測試，美國人的這個“鬼點子”曾讓很多國外品牌車型丟掉了“優+”的評價，因為相比國際所有NCAP測試機構的正面碰撞測試來說，它對車身結構的安全性要求苛刻很多。
這項小角度重疊碰撞很容易讓乘員艙結構受到嚴重破損，對前排乘客帶來較大的傷害，同時在碰撞時，車輛會發生旋轉或者橫向偏移，所以也考驗了約束系統對車內乘員的保護效果。IIHS的這項測試成績分為四個等級，分別是Good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差)。
● 主角登場
作為長城的高端品牌，首款車型WEY VV7在造型設計上花費了不少的心思，整體外觀看起來頗具運動氣息，內飾的做工用料也與哈弗車型拉開了檔次，可面對碰撞測試時前方的鋼鐵壁障，顏值一點兒用都沒有。
在魏建軍對WEY品牌的定義里，安全性是其中關鍵之一，因此長城選擇了沃爾沃XC60來作為VV7的安全性標桿。VV7到底有什么底氣來對標XC60 ，又有什么本事來挑戰這次小角度重疊碰撞測試呢？我們先從它的車身結構說起。
VV7的車身材料可以說是比較扎實的，但不要忘了，這次測試是25%小角度重疊碰撞，撞擊部分只是很小的一塊區域，車頭的防撞梁、縱梁等大部分吸能設計，幾乎都不會參與到抵抗撞擊的過程中。因此，VV7的車身不僅要足夠結實，還要思考如何引導撞擊力的傳遞，讓乘員艙獲得更好的保護效果。
● 針對25%小角度重疊碰撞，VV7做了哪些結構設計？
-第一招：“乾坤大挪移”
翼子板安裝梁前端與縱梁之間的連接設計非常關鍵，它采用了高強度鋼材質，盒狀結構能夠進行一定的吸能，同時在受到小角度重疊碰撞時，弧形的鋼梁設計能夠引導車輛整體發生偏轉，從而使乘員艙結構避過更嚴重的撞擊，說白了就是讓車輛盡量滑過鋼鐵壁障。
- 第二招：“斷臂自保”
除了車身結構的設計外，底盤部分也相應得做了改進，例如前懸架下控制臂設計了特殊的結構，在小重疊碰撞工況中，受到巨大沖擊后脫開，引導輪胎向外偏轉，從而最大限度地減少車輪對乘員艙結構的擠壓和沖擊。
除此之外，WEY VV7對小角度重疊碰撞的位置進行了相應的加強，盡量引導撞擊力向門檻梁傳遞，前面提到過門檻梁由超高強度鋼打造，強度非常之高，因此能比較好的保護乘員艙。OK，說了半天這只是理論上的設計，下面我們就通過實際的碰撞，來檢驗長城工程師的成果吧！
