[汽車之家技術解讀] 智能網聯汽車技術如今已經不算是一個新名詞了，該技術英文簡稱為V2X，也就是Vehicle to Everying的意思，通過車載系統與云端服務器的溝通從而實現車輛、路況等信息的采集、存儲和發送。V2X具有很廣闊的應用前景，甚至是目前十分流行的自動駕駛功能一定程度上也會依托網聯技術實現運行安全。上汽集團在智能網聯技術研發方面也取得了一定的進展，并于近日在同濟大學的封閉測試道路上為我們展示了多項由該技術帶來的實際功能，接下來將為大家一一介紹。
● 究竟什么是智能網聯技術（V2X）？
智能網聯技術目前主要包括三種形式，分別為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎設施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P），通過車、人、道路設施之間的信息交換和共享實現車輛具備在復雜環境中感知、智能決策、協同控制等功能。該技術的短期目標是為了提升道路安全，而長遠目標則是為其研發的自動駕駛功能起到“保駕護航”的作用。
上汽的V2X由上汽集團、中國移動和華為聯合開發，三方已經在2017年世界移動大會上簽署了合作框架協議，合作期間借助各自的技術和學術優勢有著不同的分工。上汽集團主要負責在同濟大學嘉定校區內建設智能網聯汽車測評基地、提供測試車輛以及車載定位系統、局域網設備等，用于V2X各種功能的測試和驗證，V2X系統的程序算法也由上汽負責；華為主要負責提供所需的車載通訊設備和網絡接入設備等；移動則負責V2X測評基地的網絡建設。此外，由上汽和阿里共同打造的“斑馬”還負責將V2X提醒功能嵌入到車載多媒體系統中。
● V2X功能的原理和應用：
那么V2X功能是通過什么原理實現的呢？現階段實現該功能主要有兩種方式，一種是專用短程通信技術（DSRC），在特定小范圍區域內（通常在十幾米范圍內）車輛與服務器進行雙向聯系，獲取所在區域內其他車輛的位置、軌跡、速度等信息，從而實現對一定范圍內高速運動下的移動目標進行識別和雙向通信。
另一種方式是C-V2X（Cellular V2X），即基于蜂窩網絡的V2X。據現場工程師透露，目前我國基于4G的LTE-V2X標準已經制定完成，未來很可能通過4G網絡也可實現車用V2X功能。與DSRC技術相比，C-V2X覆蓋范圍更大，對提升V2X提醒效果有很大幫助。
據相關技術人士透露，上汽集團現在的目標是在2019年實現V2X技術能夠商業化且具備量產應用的條件，如果一切順利，屆時上汽集團旗下的部分乘用車將首先搭載該系統。不過目前國家還未對V2X裝備進行強制立法，在不立法的前提下，上汽或將首先以選配+后裝的方式提供給消費者。另外考慮到V2X功能在商用車領域也具有較為廣闊的前景，上汽集團待相關技術具備商用條件后，或將考慮也在商用車上搭載V2X技術。
V2X技術主要功能是作為對周圍環境和路況進行感知的設備，通俗來說是一種探測范圍比車載雷達和攝像頭更廣的傳感器，對于自動駕駛而言，V2X可以看作是對于車載主動安全配置的一種補充，上汽集團此前推出的名爵iGS自動駕駛概念車就搭載有V2X功能。另外在2017年上海世界移動大會上，上汽集團還展示的遠程操控系統，這是一種通過5G網絡實現的遠程操控功能，由于5G網絡空中接口通信時延一般在1毫秒內，駕駛者的操作信號和車輛周邊路況的高清視頻信號可在極短時間內傳送到位，保證遠程操控車輛的可靠性。
● 其他汽車廠商在V2X方面的研究進展和成果：
V2X的研究很多廠商早就已經開展了，此前編輯體驗了豐田（點擊了解豐田相關技術信息）和通用汽車（點擊了解通用網聯技術信息）在該項目上取得的成果.通用汽車在歐洲和美國地區建立了適用于網聯汽車技術的DSRC標準，其中美國地區還設立了V2X技術專用的通信頻道。裝備V2X設備的車輛可接收半徑300米以內其他車輛或設備發出的信號，并實現兩者間的通信和相互定位。
豐田在日本創立了ITS Connect協調型安全技術，其本質也是一種V2X技術，主要功能包括交叉路口盲區提醒、路口對向來車提醒、無延遲跟車等。中國品牌廠家中，長安（和通用汽車聯合開發）也是較早開啟V2X研發的廠家之一，并且它與通用汽車和清華大學于2016年初共同成立了V2X應用層標準工作組。