[汽車之家 發動機技術] 榜單一出，評論區再一次產生了觀點沖擊，作為國際上數一數二的發動機大獎，它擁有著來自全球幾十個國家的專業媒體人、發動機專家等評委，這些人的觀點基本上可以代表全球，但這也恰恰出現了一些問題：首先，很多被傳為神級的主流高科技發動機為何難以獲獎？國際發動機大獎究竟認為什么樣的發動機才是“墜吼的”？
○ 公信力何在？
在分析之前，我打算先抽出一點點時間和大家聊聊這個“國際發動機大獎”究竟是怎么評出來的。這一獎項是由UKi建立，開始于1999年，評委來自于全世界各國的汽車行業意見領袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。
除此之外，該獎項也不像沃德十佳那樣，一窩蜂推選出10臺最好的發動機，而是根據排量和動力總成形式，劃分為不同獎項，在每一項當中選出一臺最佳產品。這也就解釋了為何國際發動機大獎當中難以見到多臺經濟實惠又科技含量足的小排量發動機同時獲獎的情況。這種評獎方式雖然在一定程度上不太符合近年來小排量發動機集中開發的趨勢，但從某種程度上而言，這也給了很多性能發動機和大排量發動機獲獎的機會，畢竟沒有人會拒絕更多的馬力，對吧。
反觀沃德十佳，近些年來鮮有性能取向發動機上榜，甚至于在最新的沃德十佳當中，美國人最喜歡的“大V8”竟然沒有上榜，我不禁想問一句，美國人這是真燒不起油了嗎？依我看，這樣的結果還是因為這些發動機真的太迷人了。
也就是說，縱使這臺發動機再怎么“愛護地球”，采用再多的高科技，但如果這一切是通過犧牲動力為代價換來的結果，在國際發動機大獎的這些評委眼中，還是算了吧。
○ 意義何在？
是的，看到這里，一定有一些看官老爺該舉起手中的武器（鍵盤）開始一頓批判了：那這些環境友好型的小排量發動機，或者是純粹節能取向的混動發動機和電動機，就全部被否定了嗎？其實不然，從歷年的榜單中我們能夠看到，其實還是會有一些小排量或混合動力總成獲獎的。
而在輸出質感和技術方面，國際發動機大獎又是如何權衡的呢？我們先拿第一屆（1999年）國際發動機大獎來說。在獎項創辦初期，當時的分組情況還不是現在這樣，除了通過排量分組和總冠軍之外，還有最佳經濟型發動機獎、最佳環保發動機獎和最佳概念發動機獎。
而這樣的變化似乎更加限制了這些環保綠色發動機獲獎的可能，并且從結果上來看也是這樣的。評委們從最早注重技術節油反而變成了重視發動機性能的表現，這著實讓人摸不清頭腦。
這也就解釋了為何特斯拉能連拿三年最佳經濟型（綠色）發動機大獎，它除了不燒油沒排放之外，還有著令人驚喜的加速度，開起來的質感也很好，這就是它獲獎的原因，所以不要再拿普銳斯等車的高熱效率發動機說事兒了，雖然從技術角度而言，我也十分肯定豐田的造詣，但從結果上來看，特斯拉用更簡單直接的辦法做了件更牛13的事，豈不美哉？
綜上來看，評委們雖然十分肯定發動機在技術方面的造詣，但似乎他們更看重的是發動機的實際表現如何，如果能做到技術先進的同時，動力與輸出質感讓人驚喜，那我認為這臺發動機離獲獎就真的不遠了。
