[汽車之家 技術·設計] 這兩天一直在捷克參加采埃孚組織的一系列對話和參觀活動，一方面是素材比較散，另一方面，供應商層面的信息大家關注熱情也不高，所以在內容制作上很難找到頭緒。好在，無意間在位于捷克郊區的工廠里看到一個轉向系統，這套轉向系應用于現售沃爾沃V40以及未來將上市的XC40，換句話說，它是沃爾沃-吉利CMA平臺模塊化的一部分，由此可以推斷，吉利的高端品牌領克也會使用這個技術！
采埃孚（ZF）在收購天合（TRW）之前，這家工廠歸天合所有，2006年，天合收購了德國本土的一家轉向機公司，眼前的工廠也隨即收入囊中。供應商就是這樣，他們會根據自身的業務發展不斷的收購或變賣自己的項目，從而實現業務結構的快速調整。
供應商的選址也很有學問，工廠占地、人力以及物流都是要考慮的關鍵問題，總結起來基本有幾個特點，工廠一般選址比較偏遠這樣可以在土地成本方面得到很好的控制；而選在捷克這種東歐國家主要是從人力成本考慮，這里的一線工人每月工資不到1000歐元，這要是換做德國的工業城市，人力成本至少要翻一倍以上；物流方面則勢必要把工廠建立在靠近汽車廠商或者交通方便的地區。
轉向系統什么樣？
這是一套電控助力轉向系統，無論是傳統動力汽車，還是新能源車，轉向系統采用電動助力已成為明確的技術方向，盡管日本廠商嘗試推行線控轉向，但在功能性以及產業結構基礎方面，都很難撼動現有的格局。
目前在沃爾沃V40上使用的這套電動助力轉向系統屬于采埃孚新的產品類型，相比其他同類型的產品，它的適配條件更具寬容性，在能耗方面也有所降低，這無疑為電動車提供了好的基礎，畢竟通常情況下電動車自重很大，這就需要轉向助力系統能夠有較強的負載能力以及穩定的工作狀態，能耗的控制對續航里程有著積極的作用，當然，對于傳統動力汽車而言，這樣的優勢或許并不會呈現在表面。
編輯總結：
新能源、自動駕駛等技術的推動，將會把汽車產業帶到另一個高度，在這個過程中，電子化的確起著非常重要的作用，它是工程師實現開發目標的主要途徑，但你一定不要因此去過分的推崇軟件的重要性，畢竟，最終的動作執行還是要憑借機械結構來完成，轉向系統就是最好的例子，它可以幫助車輛在不同階段的自動駕駛技術中實現對方向的控制，所以，硬件基礎在長遠的未來始終會扮演著重要的角色。當然，如果你有不同的意見和看法也可能在微博上@小小李師傅，我也會繼續跟你分享這次采埃孚媒體大會上的內容。（圖/文 李博旭）
