[汽車之家 變速箱技術] 他們用了6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，終于將國內首款自主知識產權的6AT自動變速箱量產出來了，他們是東安汽車發動機制造有限公司（以下簡稱東安）。
在這個9AT甚至10AT車型滿大街跑的時代，6AT變速箱似乎落后了不只一個level，但這就是中外汽車工業之間不得不承認的差距。雖然我們不能一下子趕上國外企業，但能把60分的事做到100分，這就足夠了。這不，眾泰對東安放出話來：“你有多少我要多少！”，下面我們來看看這到底是怎樣的一款變速箱？
● 東安為什么要研發6AT變速箱？
也許我們對東安的變速箱知之甚少，但一提到東安生產的4G1和4G9系列三菱發動機，或許大家就熟悉了。動力總成和一直是我國汽車工業的短板，在中國品牌早期發展階段，大部分車企都采用過東安三菱的機器。東安廠址位于哈爾濱市開發區，建筑面積11.4萬平方米，員工有著1300余人，主要生產發動機和變速箱。2012年，經歷了股份重組后，東安開始歸屬于長安汽車旗下。多提一句，目前長安CS95的藍鯨2.0T發動機便是由東安負責生產制造。
隨著造車水平的不斷提升，21世紀初的中國品牌車企急需自動變速箱的應用，當時只能花錢買愛信、采埃孚、格特拉克等國外的變速箱，但限于產能問題等各方面原因，中國品牌車企常常受到制約。因此，這激發了一批又一批熱血的汽車工程師，他們決心打造中國人自己的自動變速箱。
在自動變速箱方向的選擇上，大部分車企都繞過了AT變速箱，選擇了主力打造DCT雙離合器變速箱或者CVT無級變速箱，原因是AT變速箱的難度最高，需要花費大量的時間和精力，當時還不夠成熟的中國品牌車企，顯然不會犯傻地將籌碼都壓在這條艱難且危險的路上。因此，相比DCT和CVT變速箱，AT變速箱是我們更加弱勢的一個領域。
如今，很多中國品牌車企選擇了走DCT變速箱，除了比亞迪，上汽、廣汽、江淮等都拿出了自己的DCT產品。當大部分中國品牌車企繞開研發AT變速箱的時候，東安打造6AT的底氣來自于哪里？
● 這是一款怎樣的6AT變速箱？
相比原先三菱4AT變速箱，這臺6AT變速箱降低了10%的油耗，并且支持多種駕駛模式選擇功能、發動機自動啟停功能、混動系統、以及四驅系統結構，最大承受扭矩為280N·m，能夠匹配目前大多數1.5T發動機。從技術上來說并不落伍，基本能滿足多數中國品牌車型的傳動需求。
在研發之初，東安設定了較為緊湊的體積，量產6AT的長、寬、高分別為345mm、512mm、388mm，采用了鋁合金材質的殼體，將重量也保持在了82kg以內，輕量化水平不錯。相比我們之前拆解過的馬自達6AT、通用6AT來說，東安6AT的齒比設定比較均衡，各擋位的傳動比都在兩者之間。
相比國外愛信、采埃孚等老牌變速箱企業，在AT變速箱領域東安只能算是入門級選手，所以在技術水平、調校經驗方面占不上優勢，那么東安只能將60分的事情做到100分，確保自動變速箱最基本的平順性和可靠性。那么東安如何來打造這款6AT變速箱的呢？我們下面來從它的生產線上說起。
