[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 在最新的奔馳S級上，直列6缸發(fā)動機時隔多年又出現(xiàn)了。我們知道寶馬始終是直6發(fā)動機的擁躉，奔馳的轉(zhuǎn)變讓它與對手再一次重逢。如今，寶馬的直6發(fā)動機（B58）采用了最新的模塊化平臺，技術(shù)與成本控制取得了很好的平衡。回到直6發(fā)動機陣營的奔馳能否取勝？下面我們透過奔馳的一項黑科技來看看它的實力如何。
● 渦輪增壓器不完美的一面
由于全球排放法規(guī)、排量稅等因素，渦輪增壓成為了這個時代的發(fā)動機上普遍的技能，相比自然吸氣發(fā)動機，它更容易在中低轉(zhuǎn)速下調(diào)校出更大的扭矩輸出，提升車輛的加速性能。然而它也有弊端，渦輪增壓器發(fā)揮作用需要一定的渦輪轉(zhuǎn)速，所以常常會出現(xiàn)渦輪延遲現(xiàn)象，需要你耐心等待一下。
● 博格華納給奔馳支了一招
如何優(yōu)化當下渦輪增壓技術(shù)的弊端？博格華納為奔馳支了一招。在最新的奔馳直列6缸發(fā)動機（M256）上采用了博格華納的eBooster電動增壓器技術(shù)，這臺發(fā)動機上有兩個增壓器，一個是渦輪增壓器，一個是電動增壓器。
eBooster電動增壓器接在渦輪增壓器的后端，相比渦輪增壓器來說，它能夠主動控制增壓器轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況，渦輪增壓器還沒發(fā)揮最大增壓效能的時候，它能輔助增加向氣缸內(nèi)導入的空氣，因此渦輪遲滯現(xiàn)象便能夠很好的解決，奔馳工程師也非常自信地稱，他們的直6發(fā)動機沒有渦輪遲滯。
● 電動增壓器如何做渦輪增壓器的最佳隊友？
首先要明確的是，電動增壓器在增壓系統(tǒng)里只是一個輔助角色，它是渦輪增壓器的一位給力隊友，但它并不是一直處于工作狀態(tài)的，在較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓能夠自身獲得足夠推動力時，電動增壓器便會停止轉(zhuǎn)動，以節(jié)約電能。
博格華納為電動增壓器和渦輪增壓器分別設計了兩套增壓管路，通過旁通閥來開啟和關(guān)閉電動增壓器的管路。ECU會根據(jù)當前發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和工況來判斷，何時啟動電動增壓器和開啟另一條增壓管路。
- 博格華納eBooster增壓系統(tǒng)原理視頻如下：
面對越來越嚴苛的排放法規(guī)，汽車廠商只有用新的技術(shù)去不斷地壓榨內(nèi)燃機的潛力，才能讓滿足時代的需要，在奔馳新的直6發(fā)動機上，電動增壓器不僅能改善傳統(tǒng)渦輪增壓器的一些弊端，還能降低了排放、節(jié)約了燃油。當然，想在越來越強的對手前占據(jù)優(yōu)勢，靠一個電動增壓器還遠遠不夠。
前面我們提到，電動增壓器是靠48V電壓系統(tǒng)來驅(qū)動的，其實在搭載這臺直6發(fā)動機的奔馳S級上，48V電壓系統(tǒng)是其實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的一個重要基礎?；?8V電壓系統(tǒng)，奔馳在直6發(fā)動機（M256）匹配了一套48V輕混系統(tǒng)。
48V電壓系統(tǒng)是未來傳統(tǒng)動力汽車的一個趨勢，不管是德系品牌還是中國品牌，目前都開始量產(chǎn)這一技術(shù)，甚至連執(zhí)著于重混的日系品牌也開始向博世等供應商購買48V微混系統(tǒng)部件。在48V系統(tǒng)基礎下，車輛能夠支持更多的大功率電氣系統(tǒng)的工作，例如電動增壓器、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動防傾桿、電動剎車助力系統(tǒng)等等。
● 總結(jié)
當48V電壓系統(tǒng)逐漸普及后，或許電動增壓器將是未來的一個新趨勢。奔馳在最新的6缸發(fā)動機上，不僅大刀闊斧地改為了直列布局，還應用了這項新科技，這背后與愈來愈嚴苛的排放法規(guī)不無關(guān)系。奔馳直6發(fā)動機與寶馬直6發(fā)動機PK的結(jié)果如何？或許還要等待未來我們更詳細的對比分析。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
