[汽車之家 發動機技術] 今年是奇瑞20歲的生日，作為最具代表性的中國品牌之一，奇瑞比誰都深知要與合資品牌對抗就得擁有自己的核心技術。按照他們的說法，如果長期以弱（自然吸氣）打強（渦輪增壓），以小（排量）打大，那市場局面無疑十分被動。而如今隨著第三代發動機的下線，奇瑞即將進入一個全新的發展階段。從下線儀式的文章可以看到，大家對奇瑞這代發動機非常關注。那么它到底有多少“黑科技”加持，讓奇瑞自信宣傳敢與國際豪華品牌媲美呢？今天我們就來看看它牛在哪里。需提前打聲招呼的是，由于此次下線儀式時間緊湊，所以這次只能對新發動機的信息做一個簡單的分享。
■ 奇瑞發動機的發展與規劃
自1999年5月第一臺發動機下線以來，到今年7月份，奇瑞發動機的總產能將達到600萬臺。按照發展歷程，它們可劃分為三個階段：其中，第一代就是早期最傳統的發動機，包括裝備正時皮帶傳動、雙頂置凸輪軸的1.0L/1.8L自然吸氣、1.5VVT/2.0VVT，搭載第一代發動機的代表車型主要為風云系列、奇瑞A1等。
第二代發動機以瑞虎7搭載的1.5 TCI發動機為代表，機型包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。這一代發動機應用的年份預計將持續到2024年，這和大家想象中有點不太一樣。可能有的朋友會認為新一代發動機出來以后，該品牌之后的產品應該就會換上新的發動機。可實際并非如此，這還得看企業的具體產品規劃以及產品的生產周期。
此次下線的是奇瑞第三代發動機，這一代按排量劃分為1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三種，是奇瑞品牌車型燃油經濟性和動力性最新技術的體現，支持歐6C和國6排放。根據奇瑞的計劃，全新一代發動機將于2018年搭載在3.0產品之上。
■ 1.6TGDI發動機參數可媲美合資/豪華車型？
在這次下線儀式上，我們看到的是未來量產的主要機型1.6TGDI發動機，值得一提的是，1.6TGDI發動機分基礎版和高動版，大家可以簡單理解為高低功率版本。其中，基礎版的最大功率就可達190馬力（140kW），最大扭矩275牛·米；而高動版的表現無疑更為驚人，最大功率就可達218馬力（160kW），最大扭矩320牛·米。
| 奇瑞1.6TGDI發動機參數對比 | |||
| 車型 | 奇瑞1.6TGDI發動機基礎版 | 奔馳A級1.6T | 君威1.6T |
| 最大功率（kW） | 140 | 115 | 135 |
| 最大馬力（Ps） | 190 | 156 | 184 |
| 最大扭矩（牛·米） | 275 | 250 | 235 |
單從數據來看，可以看到奇瑞這一代1.6TGDI發動機主要動力性能指標已經超過主流合資品牌同排量發動機，甚至可以媲美部分豪華品牌發動機。當然，實際的動力表現以及行駛品質還有待體驗過后才能給結論。在現階段，它的數據看上去確實很美。
此外，奇瑞此次還提前公布了1.2TGDI發動機的部分信息，這款三缸發動機基于1.6TGDI發動機基礎版衍生開發，最大功率150馬力（110kW）。相比1.6TGDI發動機，1.2TGDI發動機量產的時間可能會稍微晚一些。
■ 奇瑞第三代發動機“硬貨”有哪些？
在今年3月舉行的瑞虎7發動機技術研討會，奇瑞就向大家展示了一款E4T15B發動機，這款發動機熱效率高達37.1%，性能達到行業一流水準。熱效率是衡量一款發動機性能水平的核心技術指標，目前國內絕大多數車型所搭載的傳統燃油發動機熱效率普遍處于35%的水平，而在35%之上每提高0.5%都可以說難度非常大。據悉，此次下線的第三代發動機在對各項技術進行突破后，熱效率已經超過了37.1%。
這一代發動機采用了更為先進的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現了更少有害物質排放的目的。由此，奇瑞第三代發動機也成為自主品牌首臺滿足國六排放法規的直噴發動機。
在能效方面，奇瑞第三代發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等六大技術，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，提高了發動機的能效，擁有行業一流水平的熱效率。從廠商公布的數據來看，其綜合工況百公里油耗達到低于6.3L/100km的行業水平。
在輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體。同時，它大量采用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得這一代發動機缸體重量比第一代輕了21kg，比第二代輕12kg，進一步提升了其燃油經濟性。
此外，第三代發動機透露了部分降低摩擦技術信息，其中冷卻系統通過優化水路設計降低10%，潤滑系統通過降低油壓需求從而降低36%，而曲柄連桿機構通過改善活塞裙部剛性、降低活塞環彈力以及優化裙部型線等，從而摩擦系數降低12%。
■ 可靠性驗證與軟實力保證
在品質可靠性上，奇瑞第三代發動機依托品牌平臺化開發，與品質“死磕”。據統計，奇瑞第三代發動機的千車故障率已低至1.95，超越了主流品牌的平均值。此外，在NVH（噪音和振動）性能方面，奇瑞第三代發動機也已達到汽車行業的領先水平。當然，實際表現還有待市場檢驗。
事實上，作為以研發和生產汽車發動機起家的奇瑞汽車，在動力研發領域有著大量的專利技術。據統計，截至2016年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發明專利822項，位居國內汽車行業前列。而第三代發動機的開發則借鑒了國際主流汽車公司的經驗，再結合奇瑞自身的體系流程，品質值得期待。
全文總結：
ACTECO第三代發動機的面世，是奇瑞汽車堅持正向研發，突破汽車核心技術的最新成果，它的意義在于為奇瑞3.0系列產品的推出奠定堅實的技術基礎。從目前交出的答卷來看，各項指標的數據非常好看，無論是熱效率還是功率都讓人非常驚喜，甚至可以與豪華品牌媲美。未來奇瑞規劃的M31T車型將成為首款搭載1.6TDGI+7DCT動力組合的車型，其將于2018年正式上市，我們也期待新動力總成在這款車型上的表現。（文/圖 汽車之家 陳海傭）
