[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 近日，上汽斯柯達(dá)柯迪亞克（下稱“柯迪亞克”）正式上市。這是上汽斯柯達(dá)繼Yeti車(chē)型以后推出的第二款SUV車(chē)型。該車(chē)型與同級(jí)的大眾途觀L一樣，出自大眾MQB平臺(tái)（平臺(tái)是什么？點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析），兩車(chē)底盤(pán)有著較高的相似度和零部件通用率。與途觀L相比，柯迪亞克增加了7座的配置，更能滿足目前國(guó)內(nèi)迅速增長(zhǎng)的二孩家庭用車(chē)需求。下面我們馬上來(lái)看看這款柯迪亞克的底盤(pán)有何特點(diǎn)？
目前柯迪亞克在售的共有6款車(chē)型，只有一款配置了四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車(chē)型在底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別，但兩者車(chē)身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考。本期底盤(pán)解析實(shí)拍的車(chē)型為柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版。
● 底盤(pán)全景圖
柯迪亞克與其他MQB平臺(tái)車(chē)型一樣，采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平臺(tái)車(chē)型上我們可以看到，整備質(zhì)量不同，懸架部件的制造工藝會(huì)有一定的區(qū)別。整備質(zhì)量較大（約2噸）的大眾途昂，其部分控制臂采用了鑄鐵工藝；而整備質(zhì)量相對(duì)較?。s1.6噸）的柯迪亞克則和同級(jí)的途觀L一樣，部分控制臂采用了鋼板沖壓工藝。鑄鐵工藝相比鋼板沖壓工藝擁有更好的承受載荷能力。當(dāng)然用更好的材料（如鎂鋁合金）也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化的目的。但對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，在達(dá)到懸架系統(tǒng)性能指標(biāo)的前提下，如何控制成本才是其經(jīng)營(yíng)之道。
● 麥弗遜式前懸架
柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能。
柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺(tái)的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。
襯套配置的不同與車(chē)型的級(jí)別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車(chē)型為了營(yíng)造底盤(pán)的高級(jí)感而采用了成本更高的液壓襯套。
由于沒(méi)有全框式副車(chē)架的兩根縱梁來(lái)進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo)，柯迪亞克需要通過(guò)優(yōu)化車(chē)身設(shè)計(jì)來(lái)提升整車(chē)正碰防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等。
級(jí)別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大，前副車(chē)架受力更大，因此無(wú)法進(jìn)行過(guò)多的輕量化，鏤空設(shè)計(jì)也較少一些。
柯迪亞克前部制動(dòng)系統(tǒng)采用的是單活塞浮動(dòng)卡鉗，100-0km/h剎車(chē)距離為37.08米，達(dá)到優(yōu)秀水平。
柯迪亞克與其他大眾MQB平臺(tái)車(chē)型一樣，采用的是常見(jiàn)的麥弗遜式前懸架。在汽車(chē)制造工業(yè)中，產(chǎn)品性能與制造成本一直是對(duì)難以調(diào)和的矛盾，如何在它們之間取得平衡體現(xiàn)著廠商的實(shí)力。柯迪亞克的前懸架設(shè)計(jì)詮釋了大眾MQB平臺(tái)是如何通過(guò)設(shè)計(jì)和制造工藝在保證前懸架性能及輕量化水平的前提下，較好地控制成本的。