[汽車之家 技術] 就在此刻，我還能依稀回憶起2013年觀致品牌的首款車型觀致3在國內亮相時帶給我的震撼。這種震撼與激進的性能或設計無關，而是來源于品牌建立的理念，以及產品的品質感。在那個年代，人們對于吉利博瑞的認知還僅僅停留在圖紙上，而大熱的“互聯(lián)網汽車”榮威RX5大概還只是上汽產品部門的一個規(guī)劃。
- 觀致之惑
幾年后的2017年，我們有了博越和博瑞，有了RX5和i6，有了GS4和GS8，有了CS75和CS95，有了艾瑞澤5和瑞虎7，未來還將看到定位更高的WEY和LYNC&CO……當SUV車型的銷量TOP 10幾乎全部被中國品牌霸占時，很多人似乎已經忘記了觀致。盡管推出了觀致5 SUV，但不論觀致人自己是否愿意承認，在中國品牌集體爆發(fā)的今天，觀致正在逐漸淡出人們的視線，變得愈發(fā)邊緣化。
在品牌成立之初，觀致就給人一種非常“洋氣”的感覺，不論是品牌最初的定位，還是設計團隊，甚至品牌logo，都能讓人感受到濃重的“國際范兒”，與當時還在為擺脫“低質低價”形象而苦苦掙扎的其他中國品牌相比，觀致算得上是開了個好頭。盡管研發(fā)中心位于上海，生產基地在常熟，但觀致的視線卻一直沒有離開幾千里外的歐洲大陸。
中國品牌發(fā)展到今天，大部分已經經歷了原始資本積累的初期階段，在產品方面已經開始升級和轉型。曾經觀致引以為傲的品質和設計，如今看來已經不再突出；由于多年來在技術方面的停滯不前，觀致的動力總成早就算不上先進，1.6T歧管噴射發(fā)動機+格特拉克6DCT的組合在如今早已泯然眾人矣。
我們曾經多次駕駛觀致品牌的多款車型，因該說這套動力總成在今天看來不能算是特別優(yōu)秀。由于缺少了直噴等主流技術，讓這臺1.6T發(fā)動機在低轉速區(qū)間的表現(xiàn)平平，與市面上優(yōu)秀的同排量發(fā)動機有一定差距；格特拉克的變速箱在換檔速度和平順性方面也表現(xiàn)一般。當更多的中國品牌在動力總成方面有所突破時，觀致現(xiàn)有的產品就顯得不那么突出了。不過，觀致的決策者們顯然也看到了問題所在，動力系統(tǒng)方面的優(yōu)化升級已成必然。
