[汽車(chē)之家 變速箱技術(shù)] 隨著AT變速箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)的發(fā)展，6AT已成明日黃花，8AT和9AT逐漸成為主流，10AT也已在路上。擋位數(shù)的增加并不意味著性能的提升。如果一款9AT變速箱在中國(guó)法規(guī)120km/h最高限速下無(wú)法升至9擋，那它與8AT的區(qū)別又有多大呢？產(chǎn)品設(shè)計(jì)取向與調(diào)校似乎已成為主流6擋以上AT變速箱成敗的關(guān)鍵。上汽通用雪佛蘭探界者將會(huì)是首款搭載通用全新9AT橫置變速箱的車(chē)型。這款9AT變速箱未來(lái)將會(huì)搭載在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克品牌旗下的眾多車(chē)型之上，成為未來(lái)通用集團(tuán)在AT變速箱配置上的一款旗艦級(jí)產(chǎn)品。一直遵循實(shí)用主義的美國(guó)人究竟是如何設(shè)計(jì)這款9AT變速箱的呢？這款變速箱又有怎樣的特點(diǎn)？平順性如何？它120km/h能上9擋不？下文的講解將為你解惑。（如果你不知道AT變速箱是什么，請(qǐng)看：凹凸姐解讀DCT/CVT/AT變速箱漫畫(huà)）
● 6AT升級(jí)至9AT帶來(lái)了什么變化？
在這款全新9AT變速箱（型號(hào)為“9T50”）面世前，通用一直在使用旗下的6AT變速箱系列產(chǎn)品，包括6T40、6T45、6T50等型號(hào)。該系列6AT變速箱的性能不過(guò)不失，在同級(jí)產(chǎn)品中處于主流的水平。通用全新9AT變速箱是6AT的升級(jí)改進(jìn)型號(hào)，在硬件和軟件上都經(jīng)過(guò)了一定的優(yōu)化。首款搭載該全新9AT變速箱的車(chē)型是上汽通用雪佛蘭探界者。
尤其在硬件方面，全新9AT變速箱在6AT變速箱的基礎(chǔ)上增加1組行星齒輪和2組離合器，采用可選擇單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器以及1擋/倒檔離合器單元，在增加擋位的同時(shí)使變速箱體積得到有效控制。
● 更綿密的齒比與更大的齒比變化范圍
隨著擋位數(shù)的增加而帶來(lái)的好處也是顯而易見(jiàn)的，擋位間齒比變化可以做得更小（通俗地說(shuō)就是齒比更綿密），高擋位的齒比可以做得更小，高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低更省油。
擋位數(shù)的增多雖然帶來(lái)不少好處，但也為變速箱調(diào)校、零部件設(shè)計(jì)及產(chǎn)品耐久性帶來(lái)一些挑戰(zhàn)。對(duì)于變速箱的調(diào)校，齒比的選擇首當(dāng)其沖且至關(guān)重要。如果單純追求齒比范圍最大化，設(shè)置更多的超速檔（齒比小于1的擋位）來(lái)降低車(chē)輛高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，很可能就會(huì)出現(xiàn)文章開(kāi)頭的情況——120km/h也上不了9擋。
● 與采埃孚9AT在齒比設(shè)定偏向性上有較大差異
我們對(duì)比通用9AT變速箱與其主要競(jìng)品采埃孚（ZF）9AT變速箱的齒比數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)兩款變速箱的齒比設(shè)定有較大偏向性差異。采埃孚9AT設(shè)置了4個(gè)超速擋，追求的是高速巡航時(shí)極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，調(diào)校不當(dāng)（如主減速比設(shè)置或發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不合理）的話就會(huì)出現(xiàn)120km/h上不了9擋的情況，實(shí)用性大為下降。當(dāng)然，我們不能忽視ZF變速箱一直以來(lái)在換擋平順性及換擋邏輯上面所具備的優(yōu)勢(shì)。通用9AT在這兩個(gè)方面是否具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，我們拿到試駕車(chē)后再為您揭曉。
| 兩款9AT變速箱各擋齒比和齒比范圍 | ||
| 名稱(chēng) | 通用9AT | 采埃孚9AT |
| 1擋 | 4.69 | 4.7 |
| 2擋 | 3.31 | 2.84 |
| 3擋 | 3.01 | 1.9 |
| 4擋 | 2.45 | 1.38 |
| 5擋 | 1.92 | 1 |
| 6擋 | 1.45 | 0.8 |
| 7擋 | 1 | 0.7 |
| 8擋 | 0.75 | 0.58 |
| 9擋 | 0.62 | 0.48 |
| 倒擋 | 2.96 | 3.8 |
| 齒比范圍 | 7.56 | 9.81 |
通用9AT變速箱1、2擋齒比相比ZF 9AT變速箱更為接近，理論上1擋升2擋時(shí)的闖動(dòng)會(huì)更小。拿到試駕車(chē)后我們會(huì)仔細(xì)測(cè)試下通用9AT在1擋升2擋時(shí)的平順性。通用9AT變速箱對(duì)于擋位實(shí)用性更為注重，只設(shè)置了2個(gè)超速擋，車(chē)輛能夠在更低的車(chē)速掛上第9擋以增強(qiáng)變速箱擋位的實(shí)用性。通用9AT變速箱齒比范圍為7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，這意味著變速箱能夠更好地兼顧提速性能和高速巡航燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，擋位數(shù)的增加也讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠選擇在燃油經(jīng)濟(jì)性更佳的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，降低油耗。雖然，通用9AT的齒比范圍小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齒比設(shè)置上更為符合中國(guó)市場(chǎng)路況，這點(diǎn)值得肯定。