[汽車之家 技術] 當意大利人還沉浸在昨夜喧囂，宿醉未醒之時，德國紐博格林北環賽道準備區，銀色貨柜車上悄然倒退駛下了帶有偽裝的超級跑車。對周圍的居民而言，這不過又是普通的一天，但對Sant'Agata Bolognese小鎮上那家與法拉利賭氣，從而開始制造超跑的公司而言是一個值得銘記的日子。計時器上顯示的6分52秒01不僅是車手Marco Mapelli創造的紐博格林北環最快量產車記錄，還是一個新時代開始的標志。這是一個屬于亞平寧半島的驕傲，也是一份由主動空氣動力學創造的奇跡。
歐洲是汽車的發源地，這里有得天獨厚的文化積淀，賽車運動因此有著廣泛且深入的受眾群體。雖然你可以很輕松的在歐洲找到眾多歷史悠久，且直至今日仍經常舉辦世界頂級賽事活動的場地，但是似乎在廠商以及車迷心中位于德國科隆南部約70公里的Nürburgring（紐博格林）才是產品的試金石。
在這條被譽為真理之環的賽道上，證明自己的最好方法簡單而直接。超越對手、刷新紀錄就能加冕為王，為了這個目的廠家們可謂手段用盡。成功背后到底是用了黑科技，還是耍了令人不屑一顧的小手段，很快都會成為車迷以及媒體津津樂道的焦點。
接到任務的研發部老大Maurizio Reggiani認為這臺車應該沿用Superleggera的大名，但其他董事會成員都認為它應該更傾向于性能，而不是輕量化，因此他們行使了一票否決權。胳膊擰不過大腿，最終誕生了今天的主角——蘭博基尼Huracan Performante。
有了一個響亮的名字，挑戰圈速的事兒在意大利人看來已經成功了大半。日內瓦車展前不久，一則《6分52秒01！量產車紐北最速新記錄誕生》的新聞一下子占據了所有汽車媒體的重要版面，主角就是蘭博基尼Huracan Performante。不經常關注圈速記錄的朋友可能對這個數字沒有太多概念，下面這組表格可以便于您快速理解。
這份榜單中出現的車型我相信都是如雷貫耳，售價更是隨便拎出一臺都能在北京二環邊買套房子。名列前茅的除了超跑，就是掛著量產車名號，生產數量還沒你手指頭多的家伙。從上面不難看出Huracan Performante一舉超過了德國死對頭的在售旗艦，甚至六親不認的連自家大哥也斬落馬下。有了這樣的圈速背書，研發負責人Maurizio Reggiani著實可以在一段時間里睡個踏實覺了。那么問題現在來了，意大利人到底做了什么？
- 想要玩得瘋，必須得“玩風”
無論是“上古時代”那些現今多住在博物館或私人收藏家恒溫車庫的經典超跑，還是近些年叱咤風云拔得頭籌的現代超跑。通過“增肌”，或者更直白的說增加發動機功率、扭矩從而獲得更快加速實力以及極速的方法屢試不爽。從早些年間的增大排量，到現在的發動機與電機聯合驅動，從手段上看先進了不少，不過追本溯源的說其實二者之間的區別也僅是手段上的不同。這次意大利人表示自己獲勝的秘密并非盲目改變動力，他們的秘訣是“玩風”。
眾所周知，風阻研究在現代汽車研發中所占比例甚高。對一般家用車而言，更低的風阻系數是其炫耀的資本。不過對于超級跑車而言，這個系數卻并非越低越好。那些礙事兒的家伙可以被反過來利用，為車輛穩定性做貢獻。傳統的超級跑車要經歷相比民用量產車更長的風洞測試期，以求得到高下壓力而又不過大影響加速性能的結果。不過一切事物都是可以改變的，空氣動力學設計為何不能改變呢？為什么不能實時改變呢？
在風洞中無數次將吹亂的頭發打理完畢后，意大利人想到了答案。與其費時費力的研發出一套平衡各種狀態的系統，為什么不做出一套能隨著狀態不同而靈活改變的新技術？這次他們沒用很多時間討論技術命名，表決同意后他們一溜煙小跑著去專利局注冊了。
與那些習慣死守秘密，有些“小家子氣”的德國工程師不同，意大利人樂于將他們的最新研發成果擺在臺面上，因此在日內瓦車展上你不難看到蘭博基尼展臺上除了看著就像是潛在客戶的人，還出現了眾多看著就像是工程師的對手。