[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 艾瑞澤5是奇瑞在去年3月份上市的一款全新緊湊型轎車，是奇瑞M1X平臺的首款車型，目前已成為奇瑞品牌旗下車型中的銷量冠軍，月銷量已經(jīng)突破15000輛。在今年3月底，奇瑞還將推出艾瑞澤5的運動版車型——艾瑞澤5 SPORT，新款車型除了增加運動款包圍和采用大尺寸輪圈外，還將搭載動力更強的E4T15B 1.5T發(fā)動機，進(jìn)一步迎合年輕消費群體的需求，目標(biāo)是把艾瑞澤5這款車型的銷量再推向一個新的高度。究竟全新的M1X平臺有哪些特點呢？該平臺賦予了艾瑞澤5哪些特性呢？下文將為您一一解讀。
● 奇瑞車型產(chǎn)品在2018年內(nèi)達(dá)到合資水平
奇瑞產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃未來5年的目標(biāo)是讓旗下車型產(chǎn)品達(dá)到合資水平。產(chǎn)品規(guī)劃分三步走，到2015年產(chǎn)品達(dá)到中國品牌主流水平（奇瑞稱之為“1.0時代”），2016-2018年產(chǎn)品能做到中國品牌領(lǐng)先水平（奇瑞稱之為“2.0時代”），在2018年內(nèi)產(chǎn)品要達(dá)到合資水平（奇瑞稱之為“3.0時代”）。
艾瑞澤5在去年3月上市，標(biāo)志著奇瑞正式進(jìn)入2.0時代。伴隨著2.0時代的到來，奇瑞多個用于開發(fā)未來新車型的平臺正式揭開面紗。其中包括：M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、NEV平臺（純電動車）、A3X平臺（小型SUV）以及M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）。
奇瑞去年上市的車型中，艾瑞澤5和艾瑞澤7e出自M1X平臺；瑞虎7則出自T1X平臺。M1X平臺和T1X平臺注重營造同級寬敞的車內(nèi)空間以及能夠方便地衍生出不同軸距和尺寸的車型產(chǎn)品。
● 平臺是什么東西？
如果你問我車型平臺是什么，我的回答是這樣的。車型平臺能夠衍生出不同尺寸和種類的車型，如：M1X平臺就能衍生出5座緊湊型車、7座MPV、插電式混合動力車型以及純電動車型。通過調(diào)整車輛的設(shè)計參數(shù)，如軸距、輪距、前懸、后懸，就能高效地設(shè)計出一款車型來。這對于縮短設(shè)計周期，加速產(chǎn)品迭代有著非常大的意義，也是目前激烈市場競爭保持競爭力和產(chǎn)品多樣性的關(guān)鍵因素。
同時，同平臺的車型會共用相同的零部件，這在業(yè)內(nèi)叫做零部件通用率。奇瑞M1X平臺和T1X平臺零部件通用率就超過70%，可利用更大的生產(chǎn)規(guī)模來降低制造成本，讓車型價格更優(yōu)競爭有勢。
平臺的零部件通用率的提升有利于同平臺產(chǎn)品質(zhì)量的提升。廠商通過對通用零部件進(jìn)行反復(fù)試驗驗證和改進(jìn)，使得同平臺車型的質(zhì)量得以共同提升。
● 什么樣的車型平臺是好的平臺？
對于消費者來說，一個平臺生產(chǎn)出來的車型如果能更好地滿足其用車需求（如車內(nèi)空間更寬敞、動力更好等），擁有高度耐久性/可靠性且價格實惠，那么這個平臺就是一個好平臺。
對于廠商而言，開發(fā)車型平臺的目的是為了更好滿足消費者需求、提高研發(fā)效率和降低制造成本，最終目的是提升企業(yè)利潤。所以，同平臺下的車型所能產(chǎn)生利潤的多少才是驗證平臺好壞的依據(jù)。為了讓同平臺下生產(chǎn)出來的車型銷量走俏，廠商必須研究目標(biāo)客戶群對該平臺下衍生出來的車型的各種需求，整合到平臺設(shè)計中，同時還要根據(jù)目標(biāo)客戶的審美來設(shè)計外觀/內(nèi)飾，控制生產(chǎn)成本，最終以有競爭力的價格把產(chǎn)品投放到市場，祈求車型能熱銷，利用生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)，讓平臺真正為企業(yè)帶來利潤。
● 奇瑞M1X平臺延展性特點
3月13日，奇瑞在CTCS（奇瑞上海研發(fā)中心）首次揭示了關(guān)于M1X平臺的技術(shù)細(xì)節(jié)，下面我們就跟隨奇瑞總經(jīng)理助理，產(chǎn)品技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)陸維一博士的講解來進(jìn)一步了解M1X平臺。
M1X能夠衍生出軸距為2650-2800mm的轎車車型，按照汽車之家的車型分類，涵蓋了緊湊型車和中型車。相比奇瑞控股的觀致品牌旗下的觀致3車型所采用的平臺（衍生出觀致3和觀致3都市SUV），M1X平臺的軸距延展范圍、座位數(shù)以及乘坐空間方面都有明顯的優(yōu)勢。
當(dāng)然，艾瑞澤5并非全面占優(yōu)，在感官質(zhì)量、噪聲與振動、操控性能、車內(nèi)空調(diào)舒適性以及操控便利性等方面稍弱。這是權(quán)衡制造成本和目標(biāo)客戶群體需求所作出的折中方案。就如陸維一博士所說的，要全面超越對標(biāo)車型其實很簡單，不惜工本就行，但消費者是不會為此買單的，我們注重的是更好地滿足目標(biāo)客戶需求的同時降低售價。
● 奇瑞M1X平臺動力總成配置
前面提到了，M1X平臺屬于奇瑞2.0時代的產(chǎn)物，所以出自M1X平臺的艾瑞澤5采用了2.0時代的E4T15B 1.5T發(fā)動機（艾瑞澤5 SPORT）以及E4G15B 1.5L發(fā)動機（艾瑞澤5）。其中，E4T15B 1.5T發(fā)動機最大功率為147馬力/5500rpm，峰值扭矩為210牛·米/1750-4000rpm；E4G15B 1.5L發(fā)動機最大功率為116馬力/6150rpm，峰值扭矩為141牛·米/3800rpm。
| 幾款1.5L發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 型號 | 奇瑞E4G15B | 吉利1.5L | 長城4G15 | 比亞迪473QE |
| 排量(mL) | 1499 | 1498 | 1497 | 1497 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 最大馬力(Ps) | 116 | 109 | 106 | 109 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6150 | 6000 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 141 | 140 | 138 | 145 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3800 | 4400 | 4200 | 4800 |
從上面的表格中我們可以看到，和同級同價位的中國品牌車型相比，艾瑞澤5采用的1.5L發(fā)動機的動力輸出處于主流水平，最大功率方面稍有優(yōu)勢。
| 幾款1.5T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 型號 | 奇瑞E4T15B | 三菱4A91T | 長城4G15T | 比亞迪476ZQA |
| 排量(mL) | 1498 | 1499 | 1497 | 1497 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大馬力(Ps) | 147 | 150 | 133 | 154 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 5500 | 5600 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 210 | 200 | 188 | 240 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-4000 | 2500 | 2000-4500 | 1750-3500 |
與艾瑞澤5 SPORT同級同價位的中國品牌緊湊型車中，采用1.5T發(fā)動機的并不多，一般會采用1.5L/1.6L/1.3T發(fā)動機。這些車型采用的1.5T發(fā)動機中，比亞迪的476ZQA發(fā)動機（比亞迪G5）由于采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在動力輸出參數(shù)上相比其他幾款1.5T發(fā)動機有一定優(yōu)勢。奇瑞的E4T15B 1.5T發(fā)動機相比同樣采用多點電噴供油方式的三菱4A91T發(fā)動機（東南V6菱仕）及長城4G15T發(fā)動機（長城C50）在動力輸出參數(shù)上有一定的優(yōu)勢。
從規(guī)劃來看，奇瑞將會在2019年以后，陸續(xù)引入熱效率更高、性能更強的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機產(chǎn)品，其中包括1.0T、1.2T以及1.6T三個排量。伴隨新的發(fā)動機投放，新的7擋雙離合變速箱以及CVT變速箱也會悉數(shù)登場。同時采用48V電源的微混系統(tǒng)以及采用1.5T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的插電式混合動力系統(tǒng)也將與大家見面。上述新的動力總成也標(biāo)志著奇瑞3.0時代的到來。
● 奇瑞M1X平臺碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)
安全是一個永恒的話題，相比二十年前的汽車，現(xiàn)在的汽車在碰撞安全性能上有了長足的進(jìn)步，對于降低碰撞事故死亡率作出了正面的貢獻(xiàn)。奇瑞M1X平臺基于C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)（2015版規(guī)程）進(jìn)行開發(fā)的。出自該平臺的艾瑞澤5自然也符合C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。在實際C-NCAP碰撞測試中獲得了當(dāng)時同級別車型最高得分56.24分。
M1X平臺在車身設(shè)計上采用的是奇瑞3R-Body環(huán)狀路徑車身技術(shù)，用車身上的鋼板組成環(huán)狀路徑，把撞擊能量均勻的分散到整個車身骨架上，降低乘員艙入侵量來提升整車碰撞安全。
與M1X平臺同樣的開發(fā)思路和標(biāo)準(zhǔn)會應(yīng)用到奇瑞其他平臺之上，使得所有平臺上衍生出來的車型都能符合最新的C-NCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。文中開頭提到的A3X和M3X平臺未來將會用于打造全球車型，其碰撞安全性能除了滿足C-NCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)外，對歐洲Euro-NCAP以及美國IIHS標(biāo)準(zhǔn)也會進(jìn)行針對性開發(fā)以提供更為全面的碰撞安全保護性能。
全文總結(jié)：
從奇瑞的一系列規(guī)劃來看，其目標(biāo)很明確，就是要讓自身的產(chǎn)品擁有與合資品牌產(chǎn)品叫板的能力，同時讓奇瑞品牌走向國際化。就目前的情況來看，奇瑞平臺化技術(shù)方面比大部分中國品牌廠商走得更遠(yuǎn)一些，平臺化產(chǎn)品也逐漸豐富起來。但和大眾、豐田、通用這些行業(yè)巨頭相比，在平臺化技術(shù)運用經(jīng)驗上還有一定的差距，要趕超尚需時日。可以預(yù)見的是，隨著奇瑞、長城、長安等中國品牌企業(yè)加緊對平臺化技術(shù)的開發(fā)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品迭代的速度，中國市場有望迎來車型數(shù)量急速增長的時代，更多的車型對應(yīng)更多不同的細(xì)分市場，消費者將會在市場上找到更合適自己的車型產(chǎn)品。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）