[汽車之家 底盤解析] 中國品牌不斷崛起已經(jīng)是不爭的事實(shí)，在SUV市場中已經(jīng)涌現(xiàn)出了太多叫好又叫的座中國品牌車型，而在傳統(tǒng)的轎車領(lǐng)域，中國品牌的“爆發(fā)”似乎還需要一些時(shí)日。不過，已經(jīng)有一些優(yōu)秀的中國品牌轎車逐漸嶄露頭角，例如不久前與合資車型英朗比拼底盤的吉利GL，還有今天我們要聊的榮威i6。
從標(biāo)題就能看出，今天我們主要聊的話題依然是底盤，相信今天的消費(fèi)者對于車輛的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不僅僅停留在車輛外觀好不好看、空間是否充足，或是“百公里加速”幾秒的階段了。與進(jìn)口、合資產(chǎn)品相比，中國品牌曾經(jīng)在行駛質(zhì)感方面存在一定差距，而與其關(guān)系最為密切的部分就是底盤。經(jīng)過了多年的發(fā)展和積累，中國品牌在車輛底盤結(jié)構(gòu)和工藝方面取得了不小的進(jìn)步，因此我們也將從機(jī)械結(jié)構(gòu)和行駛感受兩方面來考量這款榮威i6，而標(biāo)題中的答案，將在下文中逐步揭曉。
- 車型介紹
我們拿到的這臺(tái)車是售價(jià)為13.68萬元的“20T自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智尊版”，也就是全系列的“次頂配”車型，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱。在底盤結(jié)構(gòu)上，i6將按照配置的不同而采用不同的后懸架形式。簡單來說，就是頂配和次頂配車型將搭配多連桿式后懸架，而1.5T的低配車型以及1.0T車型會(huì)采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的后懸架。
同一款車型采用不同形式的后懸架結(jié)構(gòu)，這首先讓我們想到了大名鼎鼎的大眾MQB平臺(tái)，這樣一來低配車型采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)顯然不是為了節(jié)省空間，而更多的是從成本上考慮。當(dāng)然，如果調(diào)校得當(dāng)，扭轉(zhuǎn)梁后懸架也并非不可接受，畢竟低配車型在售價(jià)方面會(huì)更容易被人接受一些，不過今天我們還是先來關(guān)注一下這款次頂配車型的底盤結(jié)構(gòu)吧。
- 前懸架結(jié)構(gòu)及前部細(xì)節(jié)
榮威i6的前懸架為最常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)想必不用介紹大家也非常熟悉了。放眼緊湊型車市場，無一例外都是這樣的結(jié)構(gòu)。從材質(zhì)上來講，大家也不必有什么“非分之想”，i6的底盤結(jié)構(gòu)全部都是高強(qiáng)度鋼材制成，沒有任何驚喜，也沒有任何意外。畢竟從級(jí)別和售價(jià)來看，這樣的結(jié)果是正常合理的，而在工藝方面，i6也與合資車型站在了同一水平線上。
綜合來看整個(gè)前部底盤，應(yīng)該說i6并沒有什么值得稱道的亮點(diǎn)，但也做得沒有什么能被詬病的問題。整體看來結(jié)構(gòu)簡單明了、工藝扎實(shí)，再加上價(jià)格的因素，這樣的結(jié)果能夠令人滿意，即使與我們拆解過的同級(jí)別合資車型相比，也是不過不失。
