[汽車之家基礎知識] 每個人都或多或少有著一些不為人知的東西，每款汽車也都有著許多鍵盤俠們所沒有觸及的地方。它們都隱藏在車輛的各處設計之中，默默的為車輛運轉做出貢獻。NVH便是這些不為人知的細節之一，今天我們就將通過名爵ZS這款定位年輕消費群體的車型來一探究竟。
● NVH是什么？可以吃嗎？
相信大家對NVH早有耳聞，它是Noise（噪音）、Vibration（振動）、Harshness（聲振粗糙度）的縮寫。其中，Noise可分為空氣聲和結構聲；Vibration則是指的是我們人體感受到的振動頻率（0.5-500Hz）；Harshness是指噪聲和振動的品質，是較為主觀的感受。
一臺整車絕大部分零件都會對其整體NVH表現造成影響，NVH并不是許多人想象中的在車輛開發后期才開始考慮的部分，而是在車輛研發之初就需要考慮的問題。簡單的說，NVH不僅僅是后期增加吸音棉或者橡膠襯套之類的部件就可解決的，更重要的是需要對車輛結構、造型等多部分加以優化才能取得優異的表現。
● 主角是誰？
我們今天的主角表現便是這款還未上市的名爵ZS車型，新車定位于小型SUV，有著非常年輕、時尚的設計，稍早前我們也對它的靜態、動態表現進行了解析，我的同事也對它給予了不錯的評價。此次我們將前往位于上海安亭的上汽技術中心NVH試驗室對名爵ZS車型在NVH方面的設計進行了解。
上汽技術中心NVH試驗室于2015年6月建成，主要用于上汽旗下車型NVH的開發和驗證。其試驗室主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH試驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室以及零部件振動異響試驗室等10個試驗室，硬件設施在國內較有優勢。
●風噪大，原來與這些有關！
首先我們來到整車密封試驗室，來看看整車密封性能。整個工作需要經過仿真分析、對標測試、主觀評估以及系統調試，共計四個階段。當然，這也是幾乎所有細分項目所需要經歷的過程。
良好的整車密封性能夠有效降低風噪，提高駕乘的舒適性。特別是在高速巡航時，將孔洞、間隙等細微處密封得當，有著優秀密封性的車輛能夠隔絕絕大部分風噪。相比其他這方面處理欠佳的車型來說，兩者之間有著非常大的差異。
在整車密封試驗室現場擺放了一臺名爵ZS和一臺對標車型。通過工程師現場試驗我們可以看到，名爵ZS的氣密性能夠低至56SCFM(數值越低越好)，而對標車型則為95SCFM，優勢非常明顯。新車在設計前期通過CAE分析，對車輛鈑金細縫進行了優化、車身多達100多道涂膠工序以及車身開閉件雙道密封條等設計都是取得良好表現的基石。
談到車身結構，或許許多朋友都認為這是和安全有關的部件，與NVH并沒有太多關系，其實不然。正如我上文講到的，NVH是與車輛研發一同開始的，并不是半路出家的成員。工程師為了獲得最佳的車輛NVH表現，自然也對車身結構動了手腳。不信？那請您繼續往下看。
相信大家在中學物理課時就已經知道了——聲音傳播速度在空氣中比在固體中更慢。而上汽的工程師也因此在名爵ZS全車20處位置采用了空腔割斷設計，通過空氣的特性來阻斷空腔傳遞路徑，減緩噪音的傳遞。此外，工程師還應用了PU泡沫填充在厚度為3mm的EVA材質（乙烯-醋酸乙烯共聚物）與車身鈑金之間，來達到阻隔噪音的目的。
通過白車身我們可以看到，工程師在車內頂部設有多條橫梁以減少擺動、降低振動的傳播，并通過相應的阻尼墊對其進行吸收。當然，并不是一股腦的大量添加阻尼墊等部件，畢竟這些材料會增加車重。比如，如果能夠通過增加50%的阻尼墊達到減少80%振動的效果，那即是被認可的。另外，工程師在備胎槽加入了水波紋，提高了共振頻率，從而達到降噪的目的，這也是大多數車型NVH所采用的招數。
除此之外，車輛各處隱藏的PET吸音棉也對提高靜音性能功不可沒。而在事后的交流時，當我向工程師問到未來是否會有著諸如巴斯夫Infinergy（阿迪達斯Yeezy&NMD采用的BOOST鞋底便是這種材料，點擊查看介紹）等創新型材質加入時，工程師并沒有立即否認這一可能性。看來在不久的將來，我們或許也會為了像搶購一雙阿迪達斯Yeezy 350那樣，而排隊購車喲～
對于各個產生噪音的零件，工程師也毫不手軟的用“五花大綁”來伺候它們。我們都知道車輛的進氣系統一定要有進氣管，但是進氣管會產生噪聲。為了解決這一問題，名爵ZS的進氣系統加入了六邊形的開孔，除了能夠提供結構表面需要的強度之外，在其內部還設置了PET吸音棉，可消除1000Hz以上的高頻噪音。而四分之一波長管以及諧振腔等部件的應用，也讓車輛對噪音處理得更為徹底。例如，在我們踩油門時常聽到的“呲呲呲”聲，很可能是因為進氣管路而產生的高頻噪聲 ，而消除這些噪聲就需要四分之一波長管、諧振腔出馬了。
● 如何測試其功力呢？
“是騾子是馬，拉出來溜溜”。在對各個部件的NVH效應進行優化設計后，就來到了驗證環節，這時候工程師便會將單一零件移至全消-混響室來進行測試。
全消-混響室的面積都較半消聲室小了很多，全消室只能對前保險杠、車門等零部件進行測試。硬件上它與半消聲室一樣都采用了吸聲尖劈，但不同之處在于它的地面采用了鋼絲網，而鋼絲網下方依舊是尖劈，從而達到全消的目的。或許大家對其性能并沒有概念，簡單來說，身處室內，安靜時甚至可以聽見自己的心跳聲。另外，全消室還需將室內溫度保持在23攝氏度左右，濕度恒定在50%-80%之間。而混響室則是擁有截至頻率100Hz，低頻混響時間大于6秒的功力。
各個部件驗證完后，最終都要放在整車上進行測試，而四轉鼓半消聲室就是專門針對整車測試的試驗室。說到四轉鼓半消聲室，或許大家都能很快的理解“半消聲室”的意義，那么“四轉鼓”又是什么意思呢？其實我們可以簡單的理解為四轉鼓可對車輛四個車輪進行動態試驗，二轉鼓即是對車輛其中的兩個車輪進行試驗。一般而言，兩驅車型都采用二轉鼓半消聲室。
上汽的這座四轉鼓半消聲室由IAC制造，其為全球知名的噪音控制產品和系統的提供商。整座四轉鼓半消聲室采用鋼筋水泥打造，地下鋪設有彈簧，可模擬光滑和粗糙路面情況，并在左右兩側各設有21個麥克對數據進行錄取。此外，消聲室轉鼓工作時的靜音性能也非常棒。當車速處于100km/h時，僅產生45dB的噪音，相當于居民小區的水平。而室內5面都采用了尖劈狀結構作為吸聲體，通過把多孔材料做成楔形吸聲體，從而讓聲波從尖端入射，并最終轉換為熱量被耗散，這對分析車輛噪音產生的原因和傳播路徑提供了很好的硬性條件。由于四轉鼓半消聲室的面積很大，因此這里也成為了整車測試的場地。
編輯總結：
往往正是NVH這些看不見的細節，決定了一款車型給予消費者的品質感。一輛車的缺點、優勢不是幾個參數或是配置能決定的，還有許多其內在的不為人知的部件所左右。那么，名爵ZS能取悅年輕人的屁股和耳朵嗎？現在我也無法回答，待其上市后再揭曉答案吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）