[汽車之家 設計解碼] 德國總監、意大利工作室、中方團隊執行，這樣的搭配組合在今天中國品牌設計部門中并不稀奇。經歷了模仿、山寨陣痛后，眾多中國品牌近年開始慢慢產出原創度高，且得到市場認可的產品。似乎多年來人們期盼的中國品牌設計崛起之勢已經來臨，更有人拿我們與近鄰韓國對比。那么，我們是否能從韓國設計崛起的路中學到什么呢？
■ 不止靠性價比搶市場
往前追溯，剛剛進入千禧年后的韓國汽車設計與西方主流水平仍舊存在一定距離。一直以來，韓系產品占領市場更多依靠的是相對較低的價格、豐富的配置以及時間更久的質保政策。直到兩位歐洲設計師加入現代起亞集團后，整個韓國汽車設計面貌變得煥然一新。
與日系、美系、歐系車相比，韓系品牌進入千禧年后的這10多年中，車型迭代、更替相對較快。以現代在中型車市場中的頂梁柱索納塔為例，它已經從當時的第四代車型發展為第七代（國內因為特殊原因，宣傳時將其稱為索納塔九），不難發現它的設計語言發生的巨變。更難能可貴的是，韓國汽車品牌設計思路借助產品在海外市場的銷售，更是得到了世界范圍內的認可。
在中國市場中，韓系品牌進入的時間并不算最早的。在之前的若干年中，韓系品牌爭奪市場依靠更多的是配置、價格、質保等方面的優勢，因此它并未與日系產品拉開很大差距。不過隨著設計上的崛起，韓系產品“微整形”后，兼顧實用性、性價比的同時，它們的造型同樣給人眼前一亮的感覺，因此市場占有率相較之前明顯提升。
■ 設計不再只是錦上添花
產品設計的巨大改變令旁觀者很容易將其歸功到彼得·希瑞爾與托馬斯·伯克爾這兩位來自歐洲的“洋教頭”身上，在加入各自集團后，他們不僅為帶來了國際主流的造型設計，除此以外更是為各自品牌樹立了原創度高，且得到世界范圍認可的家族化設計，幫助現代、起亞成功打入了歐美市場。
現在，彼得·希瑞爾已經成為了整個集團的副總裁，這也是繼傳奇汽車設計大師哈里·厄爾后第二位從設計部門升任副總裁的事例，現在他肩負的已經是為整個產品未來敲定方案。職位的轉變不僅體現出彼得·希瑞爾本人能力得到認可，更是現代起亞集團層面重視設計的真實體現。在決策層面，設計不再僅僅是前期開發項目中的一環，而成為左右產品未來的重要因素，這樣的轉變值得深思。
對今天的現代、起亞而言，產品設計不僅是簡單的造型設計，彼得·希瑞爾以及托馬斯·伯克爾對于各自品牌的意義絕非簡單的為產品樹立全新的造型設計。此前在歐美車企任職的經歷對于韓國車企而言是份不可多得的財產，無論是先進的開發理念，還是更加長遠的方向規劃，這些洋教頭的身份更像是整個品牌層面的引路人。