[汽車之家 底盤解析] 不知是不是為了躲避國內的霧霾，讓大家更清楚地看到他們的車，廣汽在一開年便參加了北美車展，而且還首發(fā)了一臺“短軸GS8”——廣汽傳祺GS7（以下簡稱GS7）。說它是“短軸GS8”其實并不無道理，無論從設計還是從技術角度來說，這儼然就是一臺軸距縮短80mm的五座GS8，而在坊間也曾流傳著這樣的一個消息：GS7/GS8這哥倆是“站在巨人肩膀上的產物”，很多人甚至于認為它們就是“近水樓臺先得月”，完全采用了廣汽豐田漢蘭達的底盤。那么事實究竟是怎樣的呢？讓我們一探究竟。
欲了解傳聞真假，我們要先知道這一坊間傳聞究竟是怎么來的呢？廣汽傳祺GS8的車身長寬高分別為4810mm*1910mm*1770mm，軸距2800mm，這些都與廣汽豐田漢蘭達的車身數據比較相近（漢蘭達車身長寬高分別為4855mm*1925mm*1720mm，軸距2790mm），加上二者都是廣汽生產，豐田還在某些層面上曾給予過廣汽一些技術支持，有著這樣的傳聞也就不覺得奇怪了。而GS7呢？前文已經說到了，這就是一臺“短軸GS8”，廣汽沒有理由為其再重新花錢設計一套底盤懸架結構，所以說GS7在底盤懸架結構上與GS8并無明顯差異。
●GS7前后懸架解析與對比
由于考慮到這種SUV的大多數訴求在于空間大與舒適性，“前麥弗遜后多連桿”便成為這種車型中常見的懸架形式。麥弗遜懸架具備結構簡單、成本低和容易布局的特點，而多連桿懸架對于路面反饋的處理能力也比較全面，在操控性和舒適性上都有著較好的特性。但為何說它們之間不能由此斷言就完全一樣呢？這主要是在于調校與結構兩方面。世界上幾乎沒有兩種調校完全一樣的車型，那么結構上呢？根據每個車的副車架設計和懸架連桿布局不同，很多時候，雖然懸架歸類一致，但結構差異同樣不小。舉個例子，就拿多連桿懸架來說，我見過的就有不下十種樣式，怎么能說它們就完全一致呢？
也就是說，雖然二者結構上比較相像，但在下控制臂方面呈現出了較大差異。結構一樣就一定是借鑒嗎？我看不然，比如圖中的麥弗遜懸架，結構比較簡單，全世界都大同小異，所以說這兩者存在借鑒關系比較欠妥。
從后懸架角度看，GS7采用了結構上相對常見的四連桿懸架，對于各方向力的約束都比較全面，可調節(jié)參數也比較多。另外值得一提的是，GS7采用的四驅形式是和GS8一樣的多片離合器適時四驅。而大角度傾斜的減振器與漢蘭達如出一轍，在結構上兩者也有著千絲萬縷的聯(lián)系。
是的，前麥弗遜懸架相似，后多連桿懸架就更相似了。誠然，從這兩車后懸架對比來看，GS7確實有“借鑒”漢蘭達的嫌疑，這就要回歸到這種四連桿懸架的結構結構問題而言了。首先要說的是，雖然這種四連桿懸架十分常見，且它們的大致結構都比較相似，但像GS7后懸架這樣的幾乎每一根連桿控制臂的樣子和位置都與漢蘭達表現出了高度一致性的，基本可以斷定之前的傳言還是有一定道理的。
●除了前后懸架，GS7的底盤還有什么值得看的？
編輯總結：
看完上文，相信你心中已經有了答案。確實，無論GS7還是GS8，它們的懸架都表現出了與漢蘭達一定程度的相似性，但你說這算“抄襲”嗎？在我看來，懸架相互借鑒的事情是比較常見的，尤其是這種前麥弗遜后多連桿的懸架形式，它的結構已經非常成熟了。而像這種比較常見且適應范圍廣的懸架是沒有什么專利可言的，不僅是廣汽這樣的中國品牌，本田、大眾等諸多品牌都是這套懸架的忠實用戶。那么現在，你是怎么看待這件事的呢？（圖/汽車之家北美前方報道團隊 文/汽車之家 舒寧）
