[汽車之家 技術] 很多人曾經問我，相近的價格選擇保時捷Macan還是奧迪SQ5？誠然，有很多人的確會為了保時捷的“金字招牌”而選擇采用2.0T EA888發動機的Macan，但同樣有相當一部分朋友會為了更強的性能和那種難以言表的低調而選擇SQ5。2017年來了，Macan還是那個Macan，但SQ5卻更新了一代。全面換代的新SQ5不僅更新了外觀，也更換了平臺和動力單元，它能讓更多猶豫不決的人下定決心嗎？
- 上至Q7/添越，下至A4/Q5的MLB Evo平臺
沒錯，如果單純以平臺的角度看，SQ5，或者說整個Q5車系，與目前最為奢華的SUV車型賓利添越同屬于MLB Evo平臺；而與老款Q5同平臺的Macan，則來自稍早一些的MLB平臺。因此，從純理論上講，全新SQ5實際上要比Macan新了一代。不過，保時捷當然不會甘心生產一款掛著自己車標的奧迪，在很多底盤的細節以及調校方面，Macan都有自己獨到之處（詳見：Macan/Q5底盤對比解析）。
MLB Evo平臺對于全新SQ5最大的意義其實就在于大幅度的輕量化，我們常常開玩笑說“寧少10馬力，不多1公斤”，原因就在于重量對車輛的動態表現影響非常大，而對于更偏性能取向的奧迪S系列車型來說，減重的意義就更加凸顯。從這個角度來說，全新SQ5的操控性有望進一步提升。
說到操控性，就不能不聊聊底盤結構。和其它出自MLB Evo的車型一樣，SQ5依然采用了前后“五連桿”式懸架結構，而前“五連桿”，其實就是我們常說的雙橫臂式結構。奧迪官方更喜歡將轉向拉桿也作為“五連桿懸架”中的一根拉桿，從功能上來說其實也不為過。應該說，這套懸架結構不僅新Q5/SQ5在用，A4、Q7等車型同樣也在用。
- 后懸架：鋁合金多連桿結構
雖然奧迪官方將SQ5的后懸架依舊稱為“五連桿”式，但與前懸架的“五連桿”并沒有什么直接關系。不過，這套多連桿式后懸架同樣采用了大量輕量化部件，這一點與前懸架類似。應該說，包括已經推出的Q7、A4和Q5/SQ5系列，這套懸架將在未來眾多奧迪車型上出現。作為一款強調運動的豪華中型SUV，這樣的結構是可以滿足需要的。
從懸架的結構來看，SQ5體現了奧迪MLB Evo平臺的典型特征。相比“老了一代”的保時捷Macan來說，更加注重輕量化，同時從結構上保證了操控性和舒適性。
