[汽車之家 底盤解析] 奧迪Q8概念車的造型的確看不出與奧迪Q7的傳承關(guān)系，鬼才設計師馬克一改以往的“奧迪”式設計手法，打破了格柵、燈以及形面之間的固有格局，但不管怎樣，兩款車又確實有著血脈之源，毫無疑問，奧迪Q8概念車正是源自MLB Evo平臺的產(chǎn)物，這點，在底盤結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)的淋漓盡致。
不同的技術(shù)平臺為整個大眾集團的產(chǎn)品序列劃分出了清晰的脈絡，MQB和MLB Evo平臺分別統(tǒng)領了動力總成橫置和縱置布置的全新產(chǎn)品，相比此前以級別劃分的平臺規(guī)劃而言，跨級的平臺在技術(shù)整合方面更高效，而豐富的產(chǎn)品所帶來的規(guī)模效應則使得所投入的研發(fā)成本更容易被市場消化，說到底，這種布局對于整個大眾來說有利于全球化的發(fā)展和成本控制。
● 五連桿式前懸架結(jié)構(gòu)
奧迪一直將自己的雙橫臂前懸架稱之為五連桿結(jié)構(gòu)，與其他廠商對懸架結(jié)構(gòu)命名的規(guī)則不同，奧迪的工程師將轉(zhuǎn)向拉桿也算作了懸架中的一根桿，從結(jié)構(gòu)及作用來說，轉(zhuǎn)向拉桿的確向車輪提供了橫向穩(wěn)定的作用，所以，這個命名也不算錯。
需要注明一點的是，因為還是概念車的緣故，展車的減振器部分應該是個臨時的解決方案，空氣懸架還會是這個級別車型的主要配置。組成前懸架結(jié)構(gòu)的控制臂均是鋁合金材質(zhì)，但根據(jù)每根控制臂的不同功能采用了不一樣的制造工藝，以此兼顧輕量化和強度的雙重需求。
● 后懸架具備后輪轉(zhuǎn)向的拓展條件
與前懸架相同的是，減振器和彈簧同樣是奧迪請來的“臨時工”，所以，對于這個環(huán)節(jié)，我們暫時就不多做評價了。用于支撐彈簧和減振器的控制臂是主要的承載部件，雖然其表面是黑色的，但基于我們對MLB Evo平臺的了解，這根控制臂肯定是鋁制，或許是因為防腐等需要才噴涂了黑色的漆。從制造工藝上來說，擠壓成型的方式在性能上與鍛造沒有太大差別，但對于這種相對規(guī)則一些的部件來說，擠壓工藝的制造效率是比較高的。
● 車底覆蓋情況
編輯總結(jié)：
可能你注意到了這次我們并沒有提及四驅(qū)結(jié)構(gòu)的部分，主要是因為手里掌握的資料不多，但大致結(jié)構(gòu)可以跟各位分享一下。首先，對于這個級別的車型來說，全時四驅(qū)的可能性最大，但奧迪不會像以前那樣將其稱之為托森，他們現(xiàn)在更喜歡以扭矩感應式來定義中央差速器，這樣可以規(guī)避一下專利的問題。另外，如果能對全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)做出進一步的調(diào)整則可減少不必要的動力損耗，這在節(jié)能減排的大趨勢下還是很有必要的，MLB Evo平臺有個quattro ultra技術(shù)，簡單來說，其性能介于全時和適時之間，不過，如果要從與奧迪Q7的技術(shù)傳承來看，應用這種類型的四驅(qū)并沒有太大的可能性。
盡管目前展出的是一輛概念車，但毫無疑問，以奧迪Q8命名的概念車將來會以旗艦SUV的身份問世，從以往的經(jīng)驗來看，奧迪目前應該已經(jīng)凍結(jié)了整個設計方案，而從底盤結(jié)構(gòu)的完成度以及平臺判斷，整車目前應該正處于調(diào)校或者驗證階段，量產(chǎn)的發(fā)布只剩時間問題。旗艦的定位，突破性的造型設計，這款旗艦SUV還是值得我們期待的。（圖/文 汽車之家 李博旭）
