[汽車之家 新鮮技術解讀] 一直以來，豐田產品給人的印象大多是中庸的，或者說在很多人心中豐田的產品形象似乎并不那么容易用一兩個個性鮮明的詞匯能夠總結。上世紀90年代末，豐田制定進入新千年后成為銷量冠軍的目標。想要受到不同地區消費者青睞，就需要磨去體現產品個性的“棱角”。當銷量目標逐漸達成后，這又成為了制約其進一步成長的木桶短板。所以，在北美車展上，全新換代的凱美瑞與雷克薩斯LS一改往昔中庸的設計思路，走起了年輕化路線，而且二者之間竟然使用了類似的造型設計，這背后有著什么樣的故事呢？
● 滿足多地區需求與個性化的矛盾
盡管今天我們習慣把我們居住的這顆藍色星球稱為地球村，不過直至今日亦或者說今后很長一段時間內，地理環境、經濟情況、人文背景仍會存在不小差異，這意味著各地區消費者對于汽車的需求是不盡相同的。對車企而言，想要成為銷量王者便需要產品滿足這些不同的需求，因此，之前我們能夠看到車企通過日版、美版或者國際版等不同配置、造型的車型，滿足需求。
然而，針對不同地區，開發不同類型、版本的車型無形中會提升研發成本，于是在新一輪浪潮襲來后，我們看到了更多車企采用了全球車的理念，也就是同一款車滿足全球市場的需求。豐田眾多產品的更迭就是開發理念不斷進行轉化的絕佳事例。
●全新開發理念的的凱美瑞
從1982年誕生至今，凱美瑞車系已經走過將近三分之一個世紀，無論是窄車身設計的V系列緊湊型車，還是1981年至今進軍中型車市場的XV系列，它都憑借著成熟穩重的外觀、低故障率等優點在市場中牢牢站穩了腳跟。
我身邊有很多認識多年的兄弟，隨著年齡邁入30歲大關、事業小有起色，紛紛賣掉了伴隨多年的小鋼炮，社會角色的改變使得他們的選車目標成為了此前看都不愿看的中型車。雖然需求發生了改變，但他們仍舊年輕，希望自己的愛車滿足新需求的同時，看起來仍舊符合真實年齡。以往的凱美瑞外觀是個“短板”，換代以后這些新晉奶爸總算開心了。
從官圖中不難看出，全新凱美瑞尾燈組部分夸張的造型加上運動套件，除了能更好襯托出年輕、運動化的設計理念，同時對車身空氣動力學表現也有著實際的幫助。如果您比較關注這兩年的概念車，就不難發現它竟然來自2012年雷克薩斯推出的LF-LC概念車，伴隨著概念車量產成為雷克薩斯LC，于是就出現了文章開始提到的那一幕。也就是豐田凱美瑞用上了雷克薩斯概念車、量產跑車的造型設計。
此外值得注意的是，與前輩們不同，這一代的凱美瑞也將成為一款全球車。這一意味著未來銷售的凱美瑞將不再有美版與“國際版”的區別，未來國產車型也將很大程度上保留我們現在見到的造型設計。
對了，另外值得一提的是，全新一代凱美瑞將搭載豐田前一段時間公布的全新2.5L直列四缸發動機，通過優化進氣道、加大氣門夾角、搭載進、排氣門雙可變正時等技術，達到了41%的最大熱效率，登上了目前量產車用發動機熱效率的頂峰。此前我們對這臺發動機進行了詳細解讀，對它感興趣的朋友不妨點擊《新凱美瑞世界最高熱效率發動機什么樣？》閱讀。
動力總成部分，此前豐田已經推出了熱效率達到40%的量產產品，不過它是搭載在第4代普銳斯之上。而純汽油版本上，使用這么高熱效率發動機的，凱美瑞算得上是第一個。對國內消費者而言，第3代普銳斯慘淡的銷量，以及國內不佳的油品狀況等原因讓我們短時間內無法購買到最新一代普銳斯。因此，全新凱美瑞或許就是我們接近這臺熱效率最高發動機最好的機會。
與這臺發動機匹配的是全新的8速自動變速箱，后驅車型則將搭配10速自動變速箱。官方公布的數據顯示，與原有愛信6速自動變速箱相比，全新變速箱損耗降低約50%。同現款車型一樣，全新一代凱美瑞也將推出混動版車型，不過未來是否引入國內，目前官方還未給出準確信息。