[汽車之家 發動機技術] 小排量渦輪增壓發動機在節油性能和動力性能上相比自然吸氣發動機有更好的表現，從而受到業界諸多廠商的青睞。而世界范圍內日益嚴格的排放法規以及中國政策上對小排量發動機的傾斜，為小排量發動機的蓬勃發展起到了推波助瀾的作用。近日有消息稱，海馬S5將會在2017年率先搭載旗下全新的1.2T三缸渦輪增壓發動機以豐富現有的產品序列。究竟海馬這款全新的發動機產品有怎樣的特點呢？下面我們通過展會上的發動機解剖模型來先睹為快。
● 三氣缸、全鋁合金缸體
目前市面上的1.0T和1.2T發動機絕大部分都采用三氣缸結構。相比四氣缸發動機，三氣缸天生平順性上處于劣勢，表現為發動機運轉時抖動更為強烈。為了彌補平順性上的不足，在曲軸動平衡、曲軸飛輪盤的調校都必須花更多的功夫，甚至有一些較為高端的三缸發動機配置額外的平衡軸系統來抵消活塞運動引起的振動。從展會上的海馬1.2T發動機解剖模型上，我們沒有看到平衡軸的身影，所以這款發動機更多是通過發動機各運動部件的調校來實現平順性上的優化。
值得一提的是，由于AT自動變速箱和CVT無級自動變速箱需要在變速箱輸入軸前方布置液力變矩器，一般無法布置雙質量飛輪。對于三缸發動機，為了提升平順性就需要在發動機內布置平衡軸。可見,這臺1.2T發動機模型應該是與MT手動變速箱/雙離合變速箱匹配的型號。我們據此推測這款1.2T發動機日后將會匹配MT手動變速箱或雙離合變速箱。我們此前在拆解福特1.0T三缸發動機時也遇到類似的情況，與AT自動變速箱搭配的福特1.0T發動機內配置有平衡軸，與MT手動變速箱搭配的福特1.0T發動機內則沒有配置平衡軸。
多年來，渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT（進排氣可變氣門正時）等配置已成為合資小排量渦輪增壓發動機的必備配置，現在這些配置也被普及到了中國品牌自主研發的發動機產品之上。相比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的扭矩平臺更為寬廣，同時由于其在發動機低轉時進氣損失（通過改變增壓值而非節氣門開度來控制負載）和高轉時摩擦損失（氣缸數更少，氣缸直徑更小，活塞環與氣缸壁的摩擦面積更小）較低，所以油耗水平相較動力參數相同的自然吸氣發動機更低。
● 集成式排氣歧管、缸蓋和缸體獨立冷卻、變排量油泵
海馬1.2T發動機采用了目前主流合資小排量渦輪增壓發動機上常見的集成式排氣歧管，排氣歧管集成在發動機氣缸蓋之上，氣缸蓋內部的水道和排氣歧管相互交織在一起，促進高溫廢氣與發動機冷卻液進行熱交換，能夠提升發動機暖機速度以及降低發動機高負載工況下燃燒室排氣口附近的溫度，抑制爆震的發生。
全文總結：
海馬1.2T發動機采用了渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等目前主流小排量渦輪增壓發動機上常見的成熟配置，增加了中國品牌廠商自主研發產品中較為少見的集成式排氣歧管，技術上向合資品牌靠攏，進一步優化燃燒效率以及提升熱效率，但不是注重大功率輸出的型號。雖然目前海馬還未公布這款發動機的詳細動力參數，預計與目前市場上的主流1.2T發動機產品在性能上持平以保持足夠的競爭力。（圖/文/汽車之家 常慶林）