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[汽車之家 超跑的秘密] 亞洲國家的汽車廠商一直很難涉足超級跑車領域，就像在F1賽車圈難覓亞洲面孔一樣，哪怕是在汽車工業和經濟走在前面的日本也同樣如此，他們在被稱之為“最好的十年”（上世紀90年代）的那段時間里開發出了不少性能車，本田NSX當然是段傳奇，但最終沒能在超級跑車陣營中獲得穩定的席位，而作為全球最大的汽車企業之一，豐田也在用自己的方式嘗試理解超級跑車定義，在豐田Supra之后的10年，雷克薩斯LFA終于踏上了超級跑車殿堂的征程。

● 來自競爭對手的“評價”

前兩年，我曾經和GT-R之父水野和敏聊起過這款車，畢竟在紐博格林這條賽道上，日產GT-R、雷克薩斯LFA兩款車都有著說不完的故事。

在水野看來，雷克薩斯LFA絕對是一臺完美的駕駛機器，“但它并不能稱之為一款‘好車’”，看我感到有些不解，他又連忙表示，在他心中，“好車”的標準不僅僅是性能層面的，更重要的是要讓更多的人能夠接觸到或者擁有它。另一方面，對于公司而言，只有能讓更多的人擁有它，這款產品才能帶來更多實質上的價值。“這樣，我才有開發這款車的可能啊”。也正是這樣的價值觀，水野和敏在日產的收官之作并沒能納入超級跑車的范疇。

● 萌生開發超級跑車的念頭

的確，在進入21世紀后，打造一輛與歐洲超級跑車相抗衡的車型依舊是很多日本汽車工程師的夢想，時任豐田總工程師的棚橋晴彥對此一直耿耿于懷，礙于經濟發展，大公司不得不站在市場回報的角度看問題，不甘心的棚橋最終還是沒能按捺住內心的沖動，豐田御用試車手成瀨弘成了他的傾訴對象，棚橋的想法讓成瀨弘十分感興趣，誰曾想，這個傾訴對象成了讓這一夢想變為現實的擺渡人。

項目的確立需要公司在各方面提供支持，但在當時的大環境下，耗費巨資做一款實現個人情懷的產品顯然難以得到公司決策者們的支持，在成瀨弘的建議下，棚橋一行人把這個瘋狂的想法告訴了一直在學習駕駛的豐田章男，沒想到還真一下勾起了這位汽車狂人的興趣，不過，當時的豐田章男還沒有執掌豐田集團，中國運營總監的職務讓他很難做出關鍵性決策，也只能是借著公司高管會議試圖提出造一款超級跑車的想法，但那時，在董事會成員眼中，他是一個不折不扣的公子哥，但不管怎樣，豐田章男畢竟是豐田家族中的一員。

只有將超級跑車項目融入豐田體系的產品線才能有讓夢想成為現實的可能，但究竟達到什么樣的性能才能稱之為超級跑車呢？

豐田章男出身名門，再加之成長環境與汽車有著不可分割的關系，“我父親常常把各式各樣的車開回家，我們也會開著這些車去兜風，就連還沒完成的半成品也不放過”，這是豐田章男在一段對話中的口述。正因如此，豐田章男對于汽車則有著比其他高管更為豐富的感知能力。

為了進一步堅定豐田章男對超級跑車項目的信心，棚橋晴彥和成瀨弘總是叫上他一起試駕法拉利、保時捷等歐洲品牌的超級跑車，通過這樣的方式，讓這個未來的社長感受到超級跑車的魅力。

在不斷的試駕過程中，豐田章男開始思考超級跑車對于豐田集團及品牌的意義，究竟什么樣的定位才能讓這個看似不可能的項目得到董事會的認可并得到順利推進呢？顯然，對于集團戰略層面而言，“性能”二字絕不足矣支撐一款超級跑車的誕生。如果能將其旗艦的身份融入品牌，那么，這款曠世之作的潛力或許真能在集團內被激發出來，而1988年首度在洛杉磯車展亮相的雷克薩斯品牌在經過十余年發展后，現在是否到了該給未來又一個答案的時候了？

在之后的董事會中，只要一有機會豐田章男就會闡述他對于造一款超級跑車的想法，但高管們的觀點總是飄忽不定，這也能理解，作為決策層的一員，幫助公司獲得更大的利潤是第一職責，而一款耗費巨資研發且鐵定賣不了幾輛的產品，這在一家以銷量著稱的汽車公司來說的確不太容易接受（即便是雷克薩斯品牌，當時每年也會銷售幾十萬輛車，豐田更是以百萬進行銷量統計的汽車品牌），假如當時的豐田章男頂著社長的職務同樣也很難舉手贊成這個項目，當然，這個項目最后還是被通過了。