[汽車之家 底盤解析] 今年年初國家推出了皮卡解禁的試點政策，這也讓各大皮卡廠商看到了市場的春天。盡管之前皮卡在城市中受到一定的限制，但其憑借著出色的承載性和多功能性，在市場中占有著它的一席之地。另外皮卡車型的平臺還擁有著不錯的拓展性，被許多廠商作為硬派SUV和輕客車型的底盤來開發新車型。我們這次就選擇了兩款中國品牌比較熱門且較為“高端”的皮卡產品，它們就是域虎和拓陸者。不出意外的話這也是我們首次進行皮卡底盤的對比，下面就一起來看看他們之間到底有著怎樣的不同。
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■我們進行底盤對比的車型
我們本次用于底盤對比的車型分別是2016款域虎2.4T四驅豪華版（以下簡稱域虎，指導價格為12.68萬元）和2015款拓陸者2.8T S系列四驅精英版低頂（以下簡稱拓陸者，指導價格為15.09萬元）。
■底盤全景圖
本次對比的兩款車型均采用的是非承載式車身，其中域虎采用的是2縱梁+6橫梁的組合。而拓陸者則為2縱梁+7橫梁的組合，從圖中很明顯的可以看到，拓陸者的底盤在變速箱的后方要比域虎多一根橫梁（如上圖所示）。懸架方面，兩車采用的均為雙叉臂式獨立前懸架+整體橋式非獨立后懸架的結構。但不同品牌的兩款車型在底盤設計方面和做工細節等會存在著一些差異，下面我們就從前懸架開始，依次為您介紹。
■前懸架對比
在前懸架方面，兩車采用的都是典型的雙叉臂式獨立懸架，這種懸架的亮點就是其上、下擁有兩個叉臂，上叉臂同樣承擔側向載荷和起到懸架導向作用，減震支柱的載荷得以減輕。因此橫向的剛度更大，抗側傾方面的表現較好，同時也擁有更好的承載性。
兩車的前懸架有著很高的相似度，均采用非承載式車身與雙叉臂式前懸架，車架更為結實牢靠，非常適合皮卡這類需要經常走一些爛路和對承載性要求較高的車型。域虎配備了單活塞卡鉗，鋼制材質的油底殼，整體表現中規中矩。拓陸者的前懸架與域虎相比有一些自己的特色，如其配備了四活塞卡鉗，對比之下四活塞卡鉗施加制動力在制動盤上的面積更大，理論上的制動效果會更好；而硬質塑料材質的油底殼則屬于輕量化的設計；拓陸者的發動機護板使用了較大面積的鋼板+樹脂材質，對發動機的保護更好同時也有助于空氣快速流經車底減少風阻系數。