[汽車之家 發動機技術] 最近幾年，發動機排量越來越小，寶馬7系、沃爾沃XC90這些大家伙的入門車型開始配備四缸2.0T發動機，其他更小排量的渦輪增壓發動機更是在緊湊型車上過的風生水起。不過對于三缸發動機而言，平順性的問題一直受人懷疑。福特卻并不想在這方面浪費口舌，還不等人們完全接受，他們就宣布新嘉年華會配備一臺搭載閉缸功能的3缸發動機，也就是說，未來你可能開到一臺和摩托車一樣，只有雙缸工作的小家伙。
從1976年誕生至今，Fiesta一直是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的棋子。前三代車型均有搭載1.0L自然吸氣發動機的傳統，此后的兩代車型卻一反常態的取消了這個排量的動力總成，直到第六代，也就是目前國產的車型出現后，福特在這個小家伙上復興了1.0L排量發動機，只是此時的它有了渦輪增壓器的輔佐。
維持動力輸出水平，同時降低油耗在多年前似乎是魚與熊掌不可兼得的事情，不過隨著新技術的加持，這變成了現實。幫助其成功的新技術便是根據車輛時速以及發動機工況選擇啟動的閉缸技術。
相比四缸發動機而言，三缸發動機的平順性本來就沒有什么優勢。閉缸功能開啟后，它將化身雙缸發動機，難怪有海外媒體戲謔的稱下代嘉年華將搭載摩托車發動機。盡管相比摩托車而言，汽車的NVH相對更好控制，不過閉缸以及啟動后的振動問題確實困擾了福特工程師不少時間。最終，工程師們攻克了難關，福特官方公布的資料顯示，在電腦的控制下關閉的1號氣缸能以14毫秒，也就是比人類眨眼快20倍的速度完成再次啟動。
有趣的是，目前并不是所有的福特1.0T發動機都搭載了平衡軸，以國內銷售的版本為例，只有與6AT變速箱匹配的發動機具有平衡軸，而與DCT或MT變速箱匹配的1.0T發動機則并未搭載平衡軸。對其感興趣的朋友可以在此前我們拆解的1.0T發動機文章中找到印證。至于未來優化后的1.0T是否如此，限于目前官方并未公布詳細資料，暫時不得而知。
此外，在調校版本上，這顆全新的1.0T發動機根據目標車型不同被賦予了最大功率100Ps、125Ps以及140Ps的3種不同版本。未來除了會搭載在Fiesta（國產嘉年華），還將會逐步安裝在EcoSport（翼搏）、B-MAX、Focus（福克斯）、C-MAX、Grand C-MAX、Transit Connect、Tourneo（非國內MPV途睿歐 ）、Transit Courier。
全文總結：
近些年發動機排量逐漸縮小化已經成為不爭的事實，現在，福特帶來了全新的1.0T發動機，放在第七代Fiesta上推向市場，滿足動力表現的同時，它的油耗表現還會更加令人驚喜。究竟它的平順性是否如工程師所說，只有試過才知道。（文/圖 汽車之家 唐朝）