[汽車之家 發動機技術] 上期我們聊了很多主流海外品牌2.0T發動機，而在下期，讓我們不再“崇洋媚外”，為你展現我們國家自己的2.0T發動機。單從我個人情感來說，和大家一樣，我盼望著國產發動機能與那些“外國列強們”平分秋色，甚至于將他們“虐得找不到北”，但事實上究竟如何呢？隨我下文一一道來。
注：還是這句話，本次年終盤點請看官們不要在評論區引戰互噴造成不好影響，每一臺發動機都有自己的優缺點，望理性看待，多謝理解。
● 中國組：一些發動機并不輸于舶來品，前景一片大好
1、號稱國產2.0T之最：上汽2.0T（榮威RX5/名爵銳騰）
在2014年，由上汽主導，泛亞負責主要研發測試，并結合了一些通用發動機技術的“藍芯”發動機系列將逐步投放到上汽旗下品牌車型當中。在這其中，一款代號為MGE 2.0T的發動機裝配到了最近較熱的榮威RX5車型當中，成為了這臺車的“核心好基友”。
確實，這套發動機系列汲取了一些通用Ecotec的技術概念，但僅限于概念層面，從設計制造、技術實現到后期開發調試都是由我國工程設計師完成的，也就是說，這臺2.0T上的直噴系統、進排氣正時可調、雙渦管渦輪和氣門室蓋與凸輪軸蓋集成設計，都是對現階段工藝水平、發動機耐久性和制造成本等方面進行考量后設計制造的，另據悉，這臺發動機未來還要適時考慮添加稀薄燃燒技術。（欲要詳細了解這臺發動機？猛戳鏈接：上汽2.0T發動機解析）
單從技術層面講，這臺發動機可以看做是國內標桿水準，而與很多海外最先進的一批2.0T發動機相比，在很多細節設計和優化方面還有一定的升級空間。而至于說油耗方面，從論壇車主和我們的長測車反饋看來，這臺發動機（主要參考榮威RX5和名爵銳騰）從綜合百公里油耗從10L到14L都有，比較靠譜的數據是12L，只能說表現一般，未來在燃燒效率方面還可以優化一些。另據可靠消息透露，這臺發動機即將代替眾泰所用的4G63S4T，成為未來眾泰一些新車型的主力2.0T發動機。
2、穩扎穩打：廣汽2.0T（GS8/GA8）
別看都是比較技術流的“南派造車觀”，廣汽在對2.0T的理解上就與上汽呈現出了很大不同：現階段廣汽2.0T發動機并未添加汽油直噴系統。廣汽很明白他們在做什么：既然現階段我沒有十足自信做好直噴技術，那么就腳踏實地的做電噴渦輪發動機，并盡可能地優化油耗排放，皮實耐用，動力夠用即可。
對廣汽來說，這臺發動機的意義更多是在于讓人們認可這臺發動機的質量，簡單夠用好修，在技術方面不盲目添加。其實用在廣汽GS8上的這臺代號4B20M1 2.0T渦輪增壓發動機并非最新產品，在之前的廣汽GA8上已經裝配了一段時間，屬于4B20發動機的第二代產物，主要優化了配氣相位機構和發動機耐久性。
而從實測結果表明，這臺發動機在動力輸出方面也屬于很溫和的感覺，動力夠用。另外由于車款太新，實際綜合油耗暫且不好說。最后不得不吐槽的一點就是，一臺成熟穩定的發動機，技術保守是一種保證可靠性的措施，但現階段這也太低了，再加上鐵缸體。希望這個“保證可靠性的成熟技術”并非是給這臺發動機找的借口，也希望時下流行的一些新科技能夠盡早投入量產，畢竟技術在進步，很多先進發動機科技也足夠成熟了。
說起一汽，我們腦海中總會時不時地蹦出一些詞匯：第一汽車，中國最早的汽車企業。誠然，作為國產汽車的先驅，不僅祖國寄予著厚望，更承載著十幾億中國人的造車夢。由此看來，那么一汽理應在發動機方面的造詣要做出表率才對，雖不及現階段一些品牌發動機先進，但這臺2.0T發動機也確實做到了先驅者的表率作用。
拋開情懷回歸正題，紅旗的這臺2.0T發動機究竟如何？官方似乎并不希望透露太多關于這臺發動機的詳細細節，就我們現階段的手頭資料來看，這臺誕生于幾年前的發動機便達到了廣汽2.0T的水準，并在一些細節上做出了優化，難能可貴。同廣汽一樣，作為國內比較早期的2.0T發動機產品，這臺發動機同樣采用了相對保守的技術策略，電噴+鐵質缸體，配合進排氣正時可調和渦輪加持，動力輸出也比較柔和，符合其用在H7上的定位。（欲要詳細了解這臺發動機，猛戳鏈接：紅旗2.0T發動機）
還是那句話，成熟不代表為不添加新技術找借口，鑄鐵缸體+電噴確實有些Old Fashioned了。雖然官方已經有了直噴技術加持的2.0T發動機樣機，但什么時候量產還沒有很準確的消息，要知道很多品牌的2.0T發動機都進入第二代時代了，這么來看確實也該加快新技術的研發進度了。
